Oxford : un test pour le péage urbain dans les petites et moyennes villes
Une nouvelle taxe de congestion (péage urbain) dans le cœur historique d’Oxford en Angleterre (160 000 habitants) indique que les petites villes pourraient devenir le prochain champ de bataille de la guerre contre les voitures.
Au cours du dernier mois, la municipalité a facturé 10 livres (Fr 12.-)) pour tout véhicule non électrique traversant les rues médiévales étroites du centre-ville dans le cadre d’un programme pilote créer une zone zéro émission.
L’objectif est de rendre le centre d’Oxford sensiblement plus propre, plus sain et moins encombré. Mais avec une population de la région métropolitaine de environ 150 000 et environ la moitié des travailleurs en provenance des districts environnants, la redevance fait déjà face à une résistance et deviendra probablement un testi pour l’applicabilité du péage urbain au-delà des grands centres urbains.
Nous voulons faire de la marche, du vélo et des transports publics le premier choix pour les gens.
Duncan Enright, Membre du cabinet du Oxfordshire County Council pour la stratégie de voyage et de développemen
«L’urgence climatique et les inégalités dans le comté et la ville signifient qu’Oxford a besoin d’un système de transport plus durable et fiable pour tous» Duncan Enright, Membre du cabinet du Oxfordshire County Council pour la stratégie de voyage et de développement, a déclaré par courriel. «Nous voulons faire de la marche, du vélo et des transports publics le premier choix pour les gens. »
Centre-Ville d’Oxford en mai 2015 (Rue de l’Avenir)
La zone comprend pour l’instant plusieurs des principales rues commerçantes de la ville, y compris Cornmarket et Carfax Tower, tout ce qui reste d’une église du XIIIe siècle.
Plusieurs collèges de l’Université d’Oxford se trouvent également dans la zone touchée, qui avait déjà quelques restrictions d’accès aux voitures avant les nouvelles règles introduites le 28 février.
En 2022, la ville prévoit de le faire se développer considérablement la zone à environ 2 miles de diamètre (3,2 km)pour couvrir presque tout le centre-ville et inclure les principales zones commerçantes et commerciales.
En violet la zone de péage urbain testée sur 8 rues. En vert la future zone zéro émission qui couvre le centre-villed’Oxford (Oxfordshire Council)
Cela remodelerait radicalement l’accès à la ville, en particulier pour les navetteurs des villages et des villes voisins et à un moment où l’inflation au Royaume-Uni est au plus haut de trois décennies.
Au lieu de conduire jusqu’au centre, les visiteurs sont déjà encouragés à se garer à la périphérie et à prendre des navettes, un processus qui prend plus de temps mais contribue à réduire les émissions et la congestion.
Oxford est la première ville du Royaume-Uni à à faire payer les voitures qui ne sont pas entièrement électriques même si le volume de circulation a en fait diminué sur les routes principales au cours des deux dernières décennies selon le conseil.
Oxford a cependant pour objectif un réseau de transport zéro carbone et zéro émission d’ici 2040.
Tous les véhicules utilisant des combustibles fossiles sont donc un objectif prioritaire étant donné qu’ils contribuent à environ 17% des émissions de gaz à effet de serre, selon les données du conseil.
Des exonérations de frais s’appliquent aux résidents locaux, aux véhicules transportant des handicapés, aux agents de santé et à certains autres groupes.
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Oxford en mai 2015. Restrictions d’accès avant le péage urbain. (Rue de l’Avenir)
Dans la même veine, Londres pénalise les véhicules diesel qui ne répondent pas aux normes d’émission fixées tout en prélevant une redevance de congestion (péage) pour entrer dans le centre-ville. La ville de Durham, dans le nord de l’Angleterre, a également une zone de péage urbain, tandis que Manchester récemment repoussé les plans de facturer les véhicules diesel polluants plus anciens, car il n’y avait pas assez de camions et de fourgonnettes sur la route qui répondent aux normes minimales attendues. Les opposants au plan d’Oxford ont adopté une ligne d’opposition similaire.
« Nous voulons tous faire la bonne chose pour l’environnement« , a déclaré Chris Ashley, responsable politique de la Road Haulage Association, qui représente environ 8 500 chauffeurs de fourgonnettes et de camions. «Notre réponse pour la zone d’émission est qu’elle est très bien intentionnée mais prématurée. Les fourgonnettes et camions zéro émission ne sont pas produits dans des qualités suffisantes et pour que cela fonctionne, nous devons voir un approvisionnement plus important en véhicules arriver sur le marché. »
« Les fourgonnettes à batterie sont déployées, mais la technologie n’est pas encore assez bonne pour les véhicules plus lourds« , a déclaré Ashley. Ces véhicules sont également chers, ce qui signifie que les petites et moyennes entreprises auront particulièrement du mal à équiper leurs flottes. Le conseil d’Oxford n’était pas favorable aux arguments d’Ashley, a-t-il dit, et a déclaré au représentant de l’association que la santé et l’environnement éprimaient. Cela signifie que les conducteurs répercutent le coût supplémentaire sur leurs clients, a-t-il ajouté.
Il existe également des appels pour améliorer les transports publics existants. David Prout, vice-chancelier pour la planification et les ressources à l’Université d’Oxford, le plus grand employeur de la ville, a déclaré qu’il soutenait les propositions visant à réduire la congestion et à améliorer la qualité de l’air, bien que les citoyens doivent se voir proposer des alternatives. «Nous pensons qu’il est nécessaire que cela s’accompagne d’une amélioration radicale des transports publics et d’une infrastructure de marche et de vélo sûre. »
Auteurs:
Recommandations des autorités d’Oxford¹
Conseils aux automobiles sur les autres options de déplacement
Pour améliorer la qualité de l’air à Oxford et éviter de payer les taxes ZEZ, vous pouvez choisir de marcher, de faire du vélo, de la trottinette électrique ou d’utiliser les transports publics (y compris les P+R ou parcs-relais).
Nous encourageons les déplacements durables par le biais de notre plan de transport local.
Les zones à faibles émissions en Grande-Bretagne expliquées²
la plupart des zones à faibles émissions ne s’appliquent pas aux voitures particulières.
En fait, dans la plupart des villes, les restrictions ne s’appliquent qu’aux autobus urbains
Oxford en mai 2015 Foisonnement de bus et multiplicité des compagnies à Oxford, chacune a sa couleur. Les compagnies de bus privées doivent s’adapter aux normes anit-pollution sous peine d d’être astreintes au péage urbain. (Rue de l’Avenir)
Il existe des zones à faibles émissions dans dix villes du Royaume-Uni. La onzième zone à faibles émissions a été ajoutée à Portsmouth au début du mois de novembre 2021. Toutefois, la plupart des zones à faibles émissions ne s’appliquent pas aux voitures particulières.
En fait, dans la plupart des villes, les restrictions ne s’appliquent qu’aux autobus urbains.
À Brighton et Glasgow les autobus urbains doivent au moins être conformes à la norme Euronorm 6. À Norwich et Nottingham, ils peuvent encore rouler avec la norme Euronorm 3, à Oxford, ils doivent être conformes à la norme Euro 5. À Birmingham, non seulement les autobus mais aussi tous les types de véhicules, à l’exception des motos, sont concernés, comme c’est le cas en Allemagne.
La réglementation pour Londres est la plus étendue. Il y a même trois zones
- Bloomberg City Lab (Hyperdrive)
- ¹Oxfordshire County council
- ²Green-Zones.ez
