Voici 11 villes qui ont rejoint la révolution sans voiture
D’Amsterdam à Tempe, en Arizona, de plus en plus de villes constatent que l’élimination des voitures de leurs rues rend les gens plus heureux et en meilleure santé.
L’automobile est une partie si importante de la culture, de la vie et du commerce américains qu’il peut être difficile de vraiment saisir toutes les externalités négatives de nos habitudes de conduite : les navetteurs de Los Angeles passent maintenant 119 heures chaque année coincés dans un trafic immobile ; à Moscou, ils passent en moyenne 210 heures, soit neuf jours entiers. Il y a jusqu’à 2 milliards de places de stationnement aux États-Unis (huit fois plus que les voitures), souvent sur des terrains urbains précieux qui pourraient autrement être utilisés – ainsi que l’espace routier excédentaire – pour le logement ou les parcs. La pollution causée par les sorties d’échappement est liée à des centaines de milliers de décès dans le monde chaque année. À eux seuls, les VUS émettent maintenant plus de 700 mégatonnes de gaz à effet de serre par an, soit plus que les émissions totales du Royaume-Uni et des Pays-Bas. Plus de 1,25 million de personnes sont tuées dans des accidents de la route chaque année.
En réponse, certaines villes et certains quartiers commencent à repenser où les voitures peuvent aller – et à repenser les rues pour prioriser d’autres utilisations, des transports en commun aux parcs. Cela se produit dans le monde entier, y compris dans les grandes rues de villes comme San Francisco et New York, mais à la plus grande échelle dans plusieurs villes européennes. Voici quelques-uns des exemples les plus intéressants
Photo de Franz-Michael Melbin sur Flickr
AMSTERDAM
La capitale néerlandaise ne prévoit pas d’interdire complètement les voitures. Mais un programme « sans voiture » en 27 points réduira considérablement la circulation dans une ville déjà connue pour le vélo et la marche. (Même maintenant, moins d’un quart des voyages ont lieu en voiture.) Une étape clé : enlever 11 200 places de stationnement d’ici 2025 et utiliser cet espace pour des trottoirs et des pistes cyclables plus larges, des arbres et un parking pour vélos.
Certaines rues seront rétrécies et bloquées, et la ville délivrera moins de permis de stationnement. Il prévoit également de repenser les routes pour un meilleur vélo, d’ajouter un parking pour vélos dans les stations de métro et d’expérimenter le transport en commun gratuit aux heures de pointe. Les quelques voitures qui restent seront bientôt électriques ou autrement exemptes d’émissions – d’ici 2030, Amsterdam interdira tous les véhicules à essence et diesel.
Barcelone, quartier de Graciá (le superîlot d’origine)
BARCELONE
Birmingham G-B Photo de Birnyz (Flickr)
BIRMINGHAM, Royaume-Uni
Le plan prévoit de créer 7 « cellules » étanches qui empêchent le transit
Birmingham s’appelait autrefois la «i » du Royaume-Uni. Aujourd’hui, après s’être jointe à des dizaines d’autres villes mondiales pour déclarer une urgence climatique en 2019, la ville travaille sur des plans visant à limiter l’accès aux voitures dans son centre-ville, à créer un nouveau réseau de rues piétonnes et à remettre l’espace aux vélos et aux transports en commun.
Une partie de la stratégie consiste à inciter les entreprises à se débarrasser de leurs parkings ; la ville prévoit de construire des milliers de maisons sur eux à la place. D’autres quartiers vont également restreindre la circulation, notamment autour des écoles. D’ici 2030, Birmingham prévoit d’être neutre en carbone, et la réduction de l’utilisation de la voiture sera une partie de l’atteinte de cet objectif.
En 2021 Birmingham a décidé de mettre en place en plan de circulation sur le modèle de Gand, avec des quartiers étanches qui empêchent le transit.
Bruxelles, le Mouton bleu
BRUXELLES
Voir Région bruxelloise
Gand (Genk)
GAND, BELGIQUE
La création de secteurs empêche le transit de l’un à l’autre
Jusqu’à récemment, certaines rues du centre historique de la ville belge de Gand étaient étouffées par une telle pollution de la circulation et de l’air que les cafés cessaient d’utiliser des tables extérieures – personne ne voulait s’asseoir à l’extérieur. En 2017, la ville s’est transformée essentiellement du jour au lendemain, bloquant la circulation dans une grande zone qui agrandissait une zone piétonne plus ancienne et poussant les voitures dans les zones environnantes vers un périphérique. Elle a créé des quartiers étanches (voir l’aimée) qui m prêchent le transit, le modèle de Gand est en train d’être repris dans toute l’Europe.
En un an, le nombre de cyclistes dans le centre-ville avait augmenté de 25 %. Des entreprises comme DHL utilisent maintenant des vélos cargo électriques pour livrer des colis. La pollution atmosphérique a fortement chuté.
« Personnellement, j’ai l’impression que les rues sont plus vivantes car elles ne sont plus seulement pour les voitures », a récemment déclaré un résident au Guardian. « De plus en plus de gens éteindre leurs chaises en été pour s’asseoir sur le trottoir et parler, et certaines rues deviennent des « rues vivantes » où les enfants peuvent jouer à l’extérieur, patiner et les adultes organiser des barbecues. »
Helsinki, photo de Winam
HELSINKI
Dans un nouveau développement dans le quartier de Kalasatama à Helsinki, aucun des nouveaux appartements n’est équipé d’un parking. C’est l’une des nombreuses façons dont la ville finlandaise pousse les gens à conduire moins ; d’ici 2025, Helsinki veut rendre les alternatives à la conduite suffisamment attrayantes pour que les gens ne sentent plus qu’il est nécessaire de posséder une voiture. « Il est important que de plus en plus de voyages soient effectués à pied, à vélo et dans les transports en commun », déclare Anna Pätynen, ingénieure de la circulation et du transport en commun de la ville. « Helsinki et la région d’Helsinki connaissent une croissance rapide. Les nouveaux habitants et les emplois génèrent plus de trafic. En même temps, la ville doit être fonctionnelle, éco-efficiente et agréable. À mesure que la structure urbaine devient plus dense, le besoin de mobilité augmente, alors que l’espace disponible pour la circulation ne le fait pas. »
La ville a été pionnière dans le développement d’une application « mobilité en tant que service » qui permet de payer le transport en commun, le vélopartage, l’autopartage et les taxis en un seul endroit. Comme beaucoup d’autres villes, elle améliore également son réseau de pistes cyclables et facilite la marche, ainsi que l’accès des trains aux banlieues. Dans un sondage réalisé l’année dernière, près de 20 % des Finlandais ont déclaré qu’ils seraient prêts à abandonner leur voiture dans les prochaines années.
Paris Plage. Image Fred Kent
PARIS
Le premier dimanche de chaque mois, le cœur de Paris – les 1er, 2e, 3e et 4e arrondissements – se ferme à la plupart de la circulation, faisant passer les rues des voitures aux piétons et aux cyclistes. (Quelques véhicules, y compris les voitures appartenant à des résidents locaux et des véhicules de livraison, sont autorisés à entrer aux points d’accès et à conduire lentement.) C’est une situation que la maire Anne Hidalgo veut rendre permanente. Hidalgo, qui fait actuellement campagne pour sa réélection, s’engage à piétonniser le centre-ville dans le cadre d’un plan plus large visant à poursuivre le travail déjà commencé pour éloigner Paris des voitures. Le plan prévoit d’élargir le réseau de pistes cyclables de la ville et de convertir les places de stationnement en parcs, jardins et terrains de jeux.
Anne Hidalgo défend également l’idée de la « ville d’un quart d’heure » – ce qui permet à chaque Parisien de se rendre facilement au travail à pied ou à vélo et de faire des courses quotidiennes en 15 minutes.
TEMPE, ARIZONA
Si vous voulez vivre dans un nouveau développement appelé Culdesac – construit par une entreprise qui se dit le premier promoteur immobilier post-voiture au monde – vous devrez accepter de ne pas posséder de voiture. Le nouveau quartier, qui doit ouvrir cet automne, comprend quelques commodités de base sur place, telles qu’une épicerie, des restaurants et une salle de sport. Il se trouve également à proximité d’une station de train léger sur rail qui emmène les navetteurs au centre-ville de Tempe.
Le développement ne bloque pas complètement les voitures, et les visiteurs ont un endroit pour se garer. Mais permettre moins de voitures signifie que le quartier a maintenant plus d’espaces verts, de pistes cyclables et même un parc à chiens.
UTRECHT, PAYS-BAS
Voir Utrecht, Merwede quartier sans voiture
York, Grande-Bretagne Photo de Tania& Artur (Flickr)
YORK, Royaume-Uni
Petite ville de 150 000 habitants, à peu près la population de Kansas City, York a une longue histoire antérieure à la voiture. « Le centre historique central a globalement le même plan de rue que lorsque les Vikings étaient ici et que la région est contenue par un mur médiéval de la ville », a déclaré Johnny Crawshaw, conseiller municipal de York, à Fast Company dans une récente interview. Ce n’est pas un quartier bien adapté à la conduite – et comme la ville prévoit de devenir neutre en carbone d’ici la fin de la décennie, la circulation est également un élément clé de son problème de pollution.
D’ici 2023, la ville prévoit d’interdire la plupart des véhicules de son centre-ville médiéval, en ajoutant des pistes cyclables et un service de navette à la demande pour aider les gens à passer de la conduite.
Source : extraits repris de Fastcompany avec quelques actualisations
