Bergame s’engage vers la « Città 30 »

La grande ville lombarde rejoint le mouvement européen

Bergame, via Borgo Palazzo (Image Google Street View)

La ville de Bergame (environ 120 000 habitants), située en Lombardie à environ cinquante kilomètres au nord-est de Milan, s’engage progressivement dans la transformation de son réseau urbain vers le modèle de la « ville 30″ ou « Città 30 ». L’objectif est de faire du 30 km/h la vitesse de référence dans la plupart des rues de la ville, afin d’améliorer la sécurité routière, de réduire le bruit et de rendre l’espace public plus agréable pour les habitants.

Cette orientation s’inscrit dans le Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) adopté par la municipalité. Le plan prévoit d’étendre progressivement les zones et rues limitées à 30 km/h dans les quartiers résidentiels, tandis que les axes principaux de circulation resteront à 50 km/h.

Une grande partie du réseau déjà à 30 km/h

Selon la municipalité, environ 73 % du réseau routier communal est déjà soumis à une limitation de 30 km/h. Le programme municipal prévoit d’atteindre près de 88 % du réseau urbain d’ici 2026, ce qui représenterait environ 196 km de rues concernées.

« La limitation de la vitesse dans les centres urbains est un enjeu important pour la viabilité des quartiers et de la ville dans son ensemble. L’extension des zones 30 est une intervention concrète pour protéger ceux qui vivent la ville à pied, à vélo. »
Marco Berlanda, adjoint à la mobilité de la ville de Bergame

Cette extension se fait par étapes. Plusieurs quartiers – notamment Santa Caterina, Borgo Palazzo, Malpensata, San Tomaso ou Colognola – ont vu ou verront apparaître de nouvelles zones 30 couvrant des ensembles entiers de rues résidentielles. Au total, plusieurs dizaines de rues supplémentaires doivent rejoindre ce dispositif au cours des prochaines années.

Des aménagements pour accompagner la limitation de vitesse

La municipalité ne se limite pas à une simple modification de la signalisation. Le programme prévoit également différentes mesures destinées à rendre la limitation crédible et respectée :

  • nouvelle signalisation horizontale et verticale
  • radars pédagogiques indiquant la vitesse des véhicules
  • coussins berlinois ou plateaux ralentisseurs
  • réaménagements ponctuels de l’espace public

Ces interventions visent à apaiser la circulation dans les quartiers et à améliorer la sécurité des piétons et des cyclistes.

Bergamo via Borgo-San-Caterina (Image Google Street View)

Une démarche inspirée des « Ville 30 » européennes

La stratégie de Bergame s’inscrit dans un mouvement plus large observé en Europe : faire du 30 km/h la norme dans les rues locales, tout en conservant des vitesses plus élevées sur les axes structurants. Cette approche est aujourd’hui appliquée ou en cours de déploiement dans de nombreuses villes européennes.

En Italie, la ville de Bologne est devenue en 2024 la première grande « Città 30 » du pays, symbolisant ainsi une transformation majeure. D’autres villes, comme Turin, Florence ou Milan examinent également des politiques similaires.

Dans ce contexte, Bergame apparaît comme l’une des villes italiennes les plus avancées dans la généralisation des zones 30 à l’échelle d’un réseau urbain entier, avec un objectif clairement affiché : améliorer la sécurité, la qualité de vie et l’usage de l’espace public dans les quartiers.

💡 Le débat italien autour des « Città 30 » est aujourd’hui l’un des plus politisés d’Europe : alors que de nombreuses municipalités développent ces politiques, le gouvernement national tente au contraire d’en limiter l’extension.

Un débat politique très vif en Italie

La généralisation des Città 30 est devenue un sujet politique national.

Le ministre de la Mobilité Matteo Salvini (Lega) s’est montré très critique envers ces politiques, qu’il accuse de pénaliser les automobilistes et les activités économiques. Ses critiques visent surtout les grandes villes gouvernées par le centre-gauche, notamment Bologne, première grande ville italienne à adopter officiellement le modèle « Città 30 » en 2024.

Les tensions sont particulièrement fortes avec les municipalités d’Émilie-Romagne, région historiquement progressiste, où plusieurs villes développent des politiques de modération de la circulation. Le gouvernement a même modifié le Code de la route italien afin de rendre plus difficile la création de zones 30 étendues, en exigeant davantage de justifications techniques, rue par rue.

Malgré ces critiques, de nombreuses municipalités poursuivent leurs projets. Plusieurs villes – dont Bergame, Turin, Florence ou certaines zones de Milan – continuent d’étendre leurs zones 30, estimant qu’il s’agit d’un outil essentiel pour améliorer la sécurité et la qualité de vie en ville.

Bergame, piazzale Tiraboschi (Google Street View)

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Sources

Synthèse avec l’aide de ChatGPT