Gand : ce qui se fera en dehors du centre**

La ville va développer dans cinq quartiers, situés comme en dehors de l’actuelle LEZ, des pôles multimodaux pour différents types de voitures (électriques) partagées et de vélos partagés avec une bonne connexion aux transports publics, des abris à vélos de haute qualité et un déploiement accéléré de bornes de recharge pour véhicules électriques. Dans ces mêmes quartiers, la ville supprimera également le droit à une deuxième carte de résident pour le stationnement sur rue. Enfin, la ville collaborera plus étroitement avec le Centre public d’aide sociale et les organisations de lutte contre la pauvreté dans les transports. De nouvelles subventions seront budgétisées pour les habitants ainsi que les entreprises pour des investissements de mobilité durable, par exemple l’achat de véhicules électriques.

Zones environnementales de Gand. En sombre la zone existante, en orange l’extension envisagée mais repoussée

De nouvelles mesures UVAR (restriction d’accès) seront prises dans d’autres zones : un plan de circulation de style centre-ville sera mis en œuvre dans une zone résidentielle de banlieue. Une grande zone industrielle dans la partie sud de la ville devra être développée sans générer plus de trafic automobile qu’elle ne l’est déjà. Aujourd’hui, environ 30 000 personnes se rendent dans cette zone, principalement en voiture, et la ville veut changer cela : plus de 10 000 trajets supplémentaires en voiture devront être évités ou transférés vers des modes de transport durables.

Le fait de ne pas étendre la Zone environnementale ne signifie pas que la ville de Gand perd ses ambitions en matière de développement de la mobilité durable : de nouveaux types d’UVAR (restriction d’accès) continueront à faire partie de la panoplie d’outils pour y parvenir, et d’autres sont à venir.

****Les quartiers hors du centre-ville

Les quartiers hors du centre ne sont pas oubliés la ville y intervient quartier par quartier. L’Accord de coalition municipale de 2018 prévoit des plans de circulation pour chaque quartier périphérique

L’exemple du quartier Muide-Meulestede

Aménagement alternatif avant la venue du tram. À noter la récupération de l’eau pluvial  ci-dessus

Une zone tampon verte dans New Orleans Street, davantage d’espaces verts connectés en boucle, des places centrales dans le quartier, une pollinisation croisée entre la vie et les affaires sur l’île et le port, et des systèmes de chaîne courte sur l’île, ce sont les principaux caractéristiques du col esquisse achevée de la structure du quartier Muide-Meulestede.

Avec les habitants

Aménagement avec le tram

En 2017-2018, les bureaux d’urbanisme BUUR et EVR, les habitants du quartier et la Ville de Gand ont travaillé sur l’esquisse de la structure du quartier de Muide-Meulestede. L’esquisse de la structure du quartier est une vision spatiale cohérente qui relie les projets actuels et nouveaux, établit des zones vertes et aquatiques, rationalise la circulation à l’intérieur et à l’extérieur et indique des lieux pour de nouvelles activités.

Hypothèses

L’esquisse de la structure du quartier a deux points de départ principaux : le pont Verapaz et le déplacement de la rocade de New Orleansstraat à Port Arthurlaan. Ces deux mesures devraient permettre d’écarter le trafic de transit de la zone résidentielle Muide-Meulestede. Cela augmente la qualité de vie et offre beaucoup de nouveaux espaces pour la verdure, l’eau, les lieux de rencontre, le commerce, les piétons et les cyclistes.

Extension de la zone 30

Extension de la zone dans le secteur de la gare

Comme le montre la carte publiée par la ville et reprise par Gocar, cette nouvelle zone 30 est comprise entre la N9 et l’axe Groenestaakstraat-Botestraat. Et elle touche également un tronçon de la Botestraat et de la Vroonstalledries qui sont des axes particulièrement fréquentés puisqu’ils traversent le quartier de la gare. Instaurée en 2015, la zone 30 continue donc de s’étendre.

Les autorités de la ville argumentent cette décision par le fait de réduire les accidents et de mieux protéger les usagers vulnérables que sont les piétons, les cyclistes ou les « trottinettistes ». Il faut en effet rappeler que le risque de décès d’un piéton est six fois plus élevé à 50 km/h qu’à 30 km/h.

A priori, la ville ne compte pas modifier dans un premier temps les aménagements des rues ou des boulevards suite à ce passage en zone 30, sauf à quelques endroits stratégiques comme dans certains ronds-points pour faciliter le passage des bus de De Lijn. Mais ce sera d’office le cas lorsque ces tronçons seront réfectionnés. Seuls de nouveaux panneaux sont prévus de même que des contrôles de police.