Études autour du 30 km/h
Le 30 km/h au musée de Buxtehude (Basse-Saxe).
Buxtehude a été la première ville d’Europe à tester la généralisation du 30 km/h, en 1983 déjà (Rue de l’Avenir)
30 km/h et pollution
- Recherche de Transport for London (TfL) : L’impact de la vitesse des véhicules sur les émissions et la santé
TFL (Transport for London), l’autorité organisatrice des transports à Londres a publié un rapport de 32 pages « Speed, emissions and health » qui résume les connaissances en la matière.
Vous trouverez, en traduction française, sur cette page de larges extraits. - Étude de la société d’ingénierie britannique Skyrad : à 30 km/h la pollution diminue
L’étude montre une nette diminution de la pollution et des gaz à effet de serre : -28% de NOx et -26% de CO2
Vous trouverez en traduction française des extraits sur cette page. - Projet pilote à Berlin: le 30 km/h améliore la qualité de l’air sur les axes routiers principaux
Les niveaux de dioxyde d’azote ont baissé jusqu’à 3,8 microgrammes par mètre cube d’air extérieur. - Étude Cerema
L’étude qui a lancé la polémique à Paris et son complément. - Non le passage à 30 n’augmente pas la pollution
Extrait du blogue « Bon pote » d’août 2021
30 km/h sur les axes principaux
- Projet de recherche de la SVI : aide-mémoire 2021/01
- Limiter la vitesse à 30 km/h sur les voies de circulation importantes en localité est parfois sujet à controverse dans la société comme en politique :
La traversée du village de Bellevue (Genève) a été requalifiée afin d’apaiser la circulation et d’améliorer le cadre de vie. La vitesse a été réduite à 30 km/h sur cet axe principal, de nouveaux arbres structurent l’espace, une piste cyclable sécurise les déplacements à vélo, tandis que le stationnement est organisé sur la berme centrale. (Rue de l’Avenir)
