les élu-es à l’origine d’ambitieuses réaffectation de la chaussée sont systématiquement récompensés
Des interventions à l’encontre des automobilistes garantissent une tempête médiatique, pourtant les élu-es à l’origine d’ambitieuses réaffectations de la chaussée et d’un nouveau partage des rues sont systématiquement récompensés.
De Milan à Londres, de Sydney à Vancouver, d’Oslo à Paris, de Lausanne ou Genève à Fribourg la réaffectation de l’espace public des véhicules à moteur aux piétons et aux cyclistes va inévitablement plonger certains habitants dans des paroxysmes de colère.
Mise à jour octobre 2023
Pas de conséquences négatives pour les élu-es soutenant les zones à faible circulation de Londres (LTN)
Le Guardian du 14 juillet 2023 décrit les résultats d’une étude menée par l’Académie de déplacement actif de l’Université de Westminster sur l’impact politique des quartiers à faible circulation (LTN) à Londres.
L’étude suggère que les conseillers locaux soutenant publiquement les LTN (zones à faible cricualation ou Low-traffic neighbourhood) ne subissent pas de conséquences électorales négatives, indiquant que ces réalisation pourraient ne pas être aussi politiquement clivantes qu’on le pense souvent. Même les politiciens locaux exprimant leur mécontentement à propos des LTN ne semblent pas subir de conséquences électorales, bien que les conseillers travaillistes puissent en bénéficier légèrement.
L’étude révèle également le rejet massif des LTN par les conservateurs locaux malgré leur expansion dirigée par le gouvernement de Boris Johnson. Aucun conseiller conservateur n’a exprimé un avis positif sur les LTN lors des élections locales de 2022 à Londres. Les ministres du gouvernement de Rishi Sunak se sont également éloignés des politiques de déplacement proactives de Johnson en raison d’une couverture médiatique constamment négative des LTN.
L’étude conclut que, malgré le bruit médiatique sur les réseaux sociaux et dans les médias, il y a peu de preuves suggérant des conséquences électorales significatives des LTN, et ce même si les conseillers ont exprimé leur opinion sur ces projets.0 controversés.
Bien que la controverse sur l’aménagement de voies cyclables soit un thème persistant, les électeurs ont maintes et maintes fois réélu les élu-es responsables d’ambitieuses réaffectations des rues, souvent avec une majorité écrasante. Bien que beaucoup présument que ces politiques sont toxiques, les projets qui rendent les villes plus vivables se sont avérés être une bonne politique urbaine et une bonne politique tout court.
Milan
Piazza Dergano, une des 60 places du programme « piazze aperte » « récupérées » pour les habitants Image Ville de Milan
Le maire de Milan, Giuseppe Sala, a été réélu plus tôt en octobre après avoir récupéré 22 000 mètres carrés de voies réservées aux véhicules pour créer 38 places de quartier sur trois ans et 22 miles (35 km) d’espace cyclable et piétonnier sur les principaux couloirs de circulation pendant la pandémie . Cette réorganisation des rues à l’échelle de la ville place la moitié du 1,35 million d’habitants de Milan à distance de marche d’un nouvel espace public. Les mesures ont été fortement opposées par certains habitants inquiets de la perte de places de stationnement et de d’espace sur la rue, mais les électeurs milanais ont finalement récompensé Sala avec 56% des voix .
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« Piazze aperte » – « places ouvertes »
« Il est facile de discuter du stationnement », a déclaré G. Sala. « Mais il est difficile de contester un nouvel espace urbain rempli de gens et de signes de vie du commerce local et d’un objectif durable là où il n’y avait rien auparavant. Il est essentiel d’agir pour répondre au nom du climat et de la durabilité avec quelque chose de significatif que les gens peuvent voir, ressentir et utiliser.
Londres
La priorité est inversée aux feux tricolores.
Le maire travailliste de Londres, Sadiq Khan, a été réélu en mai après avoir créé 160 miles (260 km) de nouvelles voies cyclables.
Face à unopposant qui s’opposait à voix haute aux améliorations du vélo et de la marche, le maire travailliste a remporté 55 % des voix au second tour.
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Paris
Bien que critiquée pour sa politique de réapropriation de l’espace public en faveur de la mobilité douce et d’espaces sans voiture, Anne Hidalgo a été bien réélue.
L’année dernière, les électeurs parisiens ont reconduit la maire socialiste Anne Hidalgo pour un second mandat après une refonte radicale du paysage de la ville avant et pendant la pandémie.
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Paris supprime 70 000 places de stationnement et ici
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Anne Hidalgo a stimulé un âge d’or du cyclisme, construisant des centaines de kilomètres de pistes cyclables, transformant la rue de Rivoli en un couloir prioritaire pour les vélos et les bus, et piétonniser une voie express le long de la rive droite de la Seine.
L’opposition intense et les protestations des conducteurs ne se sont pas traduites par des votes : Anne Hidalgo a gagné avec une marge de 18 points de pourcentage au deuxième tour de scrutin.
Montréal
Valérie Plante, mairesse de Montréal
Les maires de deux villes d’Amérique du Nord – Mike Duggan à Détroit avec 75% des voix en sa faveur et Valérie Plante à Montréal ont été réélus assez facilement.
Valérie Plante est parvenue pour une deuxième fois à obtenir une majorité absolue des votes (52,2 % en 2021, contre 51,4 % en 2017) nous dit le Devoir du 8 novembre 2021. Son parti politique, Projet Montréal, a, lui, réussi à décrocher une majorité au conseil municipal (35 des 65 sièges). De plus les résultats des candidats de son parti à la mairie du Plateau-Mont-Royal depuis 2009 sont symptomatiques. Les sens uniques et les pistes cyclables sont finalement pas mal populaires écrit Chris Mccray sur Twitter. 2009 : 44,8 % ; 2013 : 51,3 % ; 2017 : 65,7 % ; 2019 : 67,0 % ; 2021 : 74,6 %
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Montréal teste le lieux de vie pendant la pandémie et mesures transitoires Covid19
Barcelone : les superîlots gagnants
Le programme des superîlost de Barcelone est un grand succès. Ici le superîlot de Sant Antoni Photo: Silvia Castoran
La maire de Barcelone, Ada Colau, a été réélue en 2019 par le conseil municipal après avoir étendu les couloirs cyclables à l’échelle de la ville et créé des « superîlots » innovants – des rues de quartier prioritaires pour les piétons équipées de chaises, de tables et de jeux pour apaiser la circulation et créer un espace communautaire.
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Avant les superîlots – les premiers quartiers (presque sans) voiture –
Superîlots le plan de Barcelone pour rendre les quartiers aux habitants
Superîlot géant (l’Eixample) Barcelone va étendre de manière radicale et permanente son programme de superîlots
Mesures Covid19 : plus de place pour la mobilité douce et les bus avec le déconfinement
Elle et son gouvernement ont plus que doublé le réseau cyclable et réaffecté 30 000 mètres carrés d’espace routier à d’autres usages.
D’Oslo à Sydney en passant par Tel-Aviv
Oslo vers la ville sans voitu
Et à Oslo, le conseil municipal a réélu la maire Marianne Borgen en 2019 après avoir introduit des politiques qui ont supprimé des places de stationnement du centre-ville pour réduire la pollution.
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Centre sans voiture ou accès restreint ? L’exemple inspirant d’Oslo
Clover Moore à Sydney a déjà remporté trois réélections malgré un fort retour en arrière de son programme pro-cyclisme ; elle brigue maintenant un cinquième mandat en décembre.
L’électorat de Tel-Aviv a réélu Ron Huldai en partie grâce à ses actions sur les pistes cyclables et l’espace piéton.
Les électeurs nous rappellent constamment que ce sont eux et non les experts, les tweeteurs ou les rédacteurs des manchette qui décident des élections. Bien que la réaffection des rues constituent de manière répétées des défis de relations publiques pour les villes, l’expérience montre que les résidents s’adaptent rapidement aux changements effectués sur la rue et que les prédictions cauchemardesques de la circulation et de défaillances commerciales ne se réalisent pas.
New York : Times Square rendu aux piétons et aux cyclistes
Times square rendu aux piétons et aux cyclistes est un énorme succès Image de Shinya Suzuki (Flickr)
Les auteurs de cet article l’ont vécu directement en tant que commissaire aux transports de la ville de New York et porte-parole du département du maire Mike Bloomberg, qui a remporté un troisième mandat en 2009 quelques mois seulement après avoir piétonnisé Broadway à Times Square et après avoir construit 200 miles (322 km) de pistes cyclables en deux ans.
L’amélioration de l’espace sur rue a séduit les habitants. Dans le dernier sondage du New York Times sur l’ère Bloomberg en 2013, 72 % des New-Yorkais ont soutenu la création de places à travers la ville, 73 % ont soutenu le nouveau système de vélos en libre-service de la ville et 64 % ont soutenu les pistes cyclables. Si ces marges étaient des votes, les vélos et l’espace piéton seraient élus maire dans un éboulement.
Pontevedra : la ville amie des piétons*
La ville de Pontevedra a reçu de nombreux prix
En 1999, lorsque Miguel Anxo Fernandez Lores se présente aux élections municipales, la cité de Galice était sclérosée par la circulation. Il propose aux habitants de rendre leur ville accessible à tous, notamment aux plus vulnérables : personnes handicapées, seniors et enfants.
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Pontevedra: la ville où le piéton est roi
Pour ce faire, celui qui est aujourd’hui encore maire de Pontevedra, réélu sans discontinuer depuis plus de vingt ans, ne s’est pas contenté de rendre piétonnes quelques rues, de planter des arbres ici et là. Il développe un projet global qui dissuade vraiment les gens d’utiliser leur véhicule individuel.
Le commerce également gagnant
L’expérience dépasse souvent les peurs une fois que les projets ont eu le temps de faire partie de la vie quotidienne des villes. Des études menées à New York , Londres , Toronto , San Francisco et d’autres villes américaines ont déterminé que les infrastructures piétonnes et cyclables augmentaient les ventes au détail en améliorant les rues et les magasins qui les bordent pour les acheteurs à pied, à vélo et en transports en commun.
À Détroit, Mike Duggan espère voir un soutien similaire après avoir supervisé la plus grande construction en un an de pistes cyclables protégées aux États-Unis et créé un réseau de places et d’espaces piétons au centre-ville. Le parcours de Valérie Plante vers la réélection à Montréal le 7 novembre est contesté par Denis Coderre, qui a critiqué ses politiques favorables aux vélos et aux piétons. Les critiques ont décrit Plante comme déconnectée des résidents ordinaires, mais même son adversaire prend soin de promettre qu’il n’inverserait pas sa voie cyclable protégée par sa signature sur la rue St Denis.
Genève, Lausanne et Fribourg
Genève, quai du Mont-Blanc. Piste cyclable définitive sur un axe principal à forte circulation.
Les équipes politiques en places à Genève, Lausanne et Fribourg ont été reconduites malgré les critiques. À Genève une votation cantonale sur la possibilité de supprimer 4000 places de stationnement a finalement été gagnée assez facilement malgré l’opposition d’une minorité bruyante conduite sans succès par un ancien conseiller d’État. Cette votation a servi de référendum indirect à la politique de création de nouveaux espaces à priorité piétonne et de voies cyclables transitoires Covid19. Les voies cyclables ont été pérennisées à Genève et Lausanne. La ville et le canton de Fribourg ont réélu les magistrats qui se sont engagés pour la mobilité douce et pour des villes apaisées.
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Genève : voies cyclables, 10 zones de rencontre et 2 zones piétonnes
Lausanne : voies cyclables, 18 zones de modération, quais et marché sans voiture
Fribourg passe au 30 quasi généralisé pour lutter contre le bruit routier
La politique ambitieuse de ces élus romands a été plébiscitée et récompensée par les électeurs et électrices.
La controverse sur les pistes cyclables peut être extrêmement répétitive, au point que même les journalistes en ont assez du rituel consistant à discuter des pistes cyclables uniquement en termes de controverse.
Gand (Flandre orientale)
L’échevin en charge de la mobilité a été très contestée durant l’introduction du plan de circulation. Copie d’écran de la vidéo.
La vidéo relate ces difficultés
Plus ancien le cas de l’échevin (vice-maire) de la mobilité de la ville de Gand, en Flandre, est édifiant. En effet, Filip Watteeuw l’échevin vert en charge de la mobilité a été très contesté – recevant même des menaces de mort – durant l’introduction du plan de circulation en marguerite en 2017.
Les médias, très sceptiques et critiques, font également partie des opposants de la première heure n’acceptant pas la nouveauté. Ils prédisaient même que le projet échouerait. Pourtant l’échevin a été assez facilement réélu en 2018. La part modale des déplacements cyclistes a explosé, obligeant la Ville à revoir à la hausse ses objectifs.
Voir à ce sujet la vidéo de Streetfilms, avec sous-titres français les obstacles politiques et médiatiques au nouveau de plan de circulation de Gand.
Aujourd’hui ce plan en marguerite est repris par de nombreuses villes européennes (Louvain et Birmingham notamment) et Gand fait office de ville modèle européenne.
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Gand : nouvelle ville modèle européenne
La guerre contre les pistes cyclables est-elle enfin terminée ?
Montréal voies actives sécuritaires Source « La Presse » quotidien québécois électronique gratuit
Réfléchissant à une décennie de controverses sur les vélos à travers le Canada, le Globe and Mail de Toronto a demandé ce mois-ci : « La guerre contre les pistes cyclables est-elle enfin terminée? «
Peut-être pas encore tout à fait, mais l’éditorial estimait que les pistes cyclables étaient « passées de points chauds politiques – et de signifiants idéologiques – à une infrastructure civique standard ».
Il a ajouté : « Les disputes sur les pistes cyclables sont réglées. Ils deviennent ce qu’ils auraient dû être depuis longtemps : un moyen ordinaire de se déplacer dans nos villes ».
C’est aussi un moyen de plus en plus ordinaire pour les maires de gagner les élections.
Sources :
- Le texte de Janette Sadik-Khan et de Seth Salomonov dans le Guardian du 29 octobre 2021 a servi de base à cette page
- *Le Monde
Janette Sadik-Khan est une ancienne commissaire aux transports de New York et aujourd’hui directrice de Bloomberg Associates. Seth Solomonow est conseiller et stratège chez Bloomberg Associates, spécialisé dans l’espace public et les infrastructures de transport durables. Les auteurs ont fourni des conseils pro bono à Giuseppe Sala et Mike Duggan sur leurs plans de récupération de l’espace public.
Nota Bebe:
Le texte d’origine de Janette Sadik-Khan et de Seth Solomonov est axé sur la réélection du ou de la maire. Dans plusieurs pays c’est l’élection d’une équipe.
Choix des photos Rue de l’Avenir,
