Les transports ont besoin de plus de voix de femmes. Voici pourquoi.

Près de 60 % des femmes en Grande-Bretagne se sentent en danger de marcher seules dans leur ville. Soixante-dix pour cent des femmes qui utilisent les transports en commun à Mexico ont été victimes de violence sexiste. Dans trop de cas, l’utilisation des transports en commun dans les villes est un exercice de risque calculé pour la moitié de la population – si elle répond même à leurs besoins de mobilité en premier lieu.

Pour rendre les transports plus sûrs, plus accessibles et plus utiles pour tout le monde, plus de femmes doivent être aux commandes. Parfois littéralement : dans l’Union européenne et aux États-Unis, les femmes ne représentent respectivement que 18 % et 15 % des travailleurs des transports.

En cette Journée internationale de la femme 2019, l’Initiative transformatrice pour la mobilité urbaine (TUMI), lancée en 2016 par le gouvernement allemand, a publié son édition inaugurale de « Remarqueable Women in Transport« . La série vise à mettre en valeur les femmes expertes et leaders de la mobilité durable du monde entier. Dans un secteur dominé par les hommes, ces femmes révisent les systèmes de transport urbain, font progresser des solutions durables, défendent l’équité sociale et ouvrent la voie à un plus grand nombre de femmes pour façonner les transports qui fonctionnent pour tous.

Trois des femmes remarquables de TUMI sont Claudia Adriazola-Steil, Anna Bray Sharpin et Sarika Panda Bhatt de WRI. Voici quelques-unes de leurs idées en tant que femmes travaillant à l’avant-garde du transport durable :

Claudia Adriazola-Steil, directrice adjointe, Mobilité urbaine

Pourquoi les transports en particulier ont-ils besoin de femmes dans des rôles de direction ?

L’accès aux transports signifie l’accès aux opportunités économiques, et les femmes sont toujours à la traîne. Pour avoir des systèmes de mobilité plus inclusifs, nous devons travailler à un meilleur équilibre entre les sexes dans le secteur des transports. Nous avons besoin de femmes qui peuvent apporter leurs différentes perspectives, préoccupations et besoins pour s’assurer que la mobilité réponde aux exigences de tous les citoyens. Le secteur des transports souffre toujours de stéréotypes sexistes, de sorte que l’autonomisation des dirigeantes et la reconnaissance de leurs contributions sont des étapes cruciales pour créer une société meilleure et plus égale.

Comment voyez-vous la question du genre interagir avec votre travail sur la sécurité routière et la santé publique ?

Dans la circulation, les femmes sont plus réticentes au risque que les hommes, ce qui a un impact sur la sécurité routière. La plupart des décès concernent des hommes, qui ont tendance à voyager à des vitesses plus dangereuses.

Prenez Bogota par exemple, où il y a eu de multiples études sur la démographie des accidents de la route. Bien que les motocyclettes ne représentent que 5 % des déplacements, elles représentent 25 % des décès annuels. Le motard typique est un homme à faible revenu. Une femme à faible revenu, par contre, est plus susceptible de se déplacer en bus. Cela signifie moins de risque d’accident pour elle, mais aussi de quatre à six heures par jour à voyager dans certains cas.

De même, dans un accident de la circulation, si le conducteur d’autobus est une femme, la probabilité d’avoir des blessures ou des décès est d’environ 60 % inférieure à celle d’un homme. En outre, les conducteurs masculins sont ceux qui ont le plus de risque d’être impliqués dans un accident mortel. Les hommes effectuent 59 % des déplacements quotidiens en tant que conducteurs de voiture et sont impliqués dans 90 % des décès dus à la circulation, ce qui signifie qu’un système de transport plus inclusif serait plus sûr pour tout le monde.

Anna Bray Sharpin, associée aux transports, Sécurité et santé routières

Comment une meilleure représentation des femmes peut-elle aider les villes à atteindre une mobilité plus durable ?

L’expérience dans de nombreux secteurs montre que plus l’équipe de planification est diversifiée, plus le projet est réussi. De multiples perspectives apportent plus de solutions à la table et facilitent les angles morts à voir. Pour cette raison, tous les niveaux de planification et de prise de décision de la mobilité urbaine devraient inclure non seulement un meilleur équilibre entre les sexes, mais aussi un éventail plus diversifié de voix en général. Cela peut aider à générer une planification de la mobilité durable qui tient compte d’un plus large éventail de besoins distincts, améliorant l’accès – à l’emploi, à l’éducation, à la santé, les uns aux autres – dans l’ensemble.

Quels sont, selon vous, les plus grands défis dans la réalisation d’une planification des transports sensible au genre ?

Réaliser un changement dans les systèmes de mobilité est déjà un défi majeur. Il y a beaucoup d’idées fausses et de craintes concernant les changements comme la redistribution de l’espace dans la rue ou l’abaissement des limites de vitesse. L’ajout de genre à la discussion peut parfois sembler une complication supplémentaire. Cependant, tout comme une répartition plus équitable de l’espace de la rue et des limites de vitesse appropriées peuvent améliorer la sécurité pour tous les usagers de la route, les politiques qui ciblent des options de mobilité sûres et accessibles pour les femmes et les filles peuvent améliorer la qualité de la mobilité urbaine en général. Ainsi, à long terme, tout le monde en bénéficie.

Un autre défi est le manque de données sur les besoins et les expériences de mobilité fondée sur le sexe, ce qui rend difficile pour certaines villes de savoir par où commencer. Mais bien que les données puissent aider à élaborer des politiques, les villes n’ont pas besoin d’attendre que des données parfaites pour apporter des changements de base qui améliorent l’accessibilité et la sécurité des transports de manière à rendre les espaces publics plus sûrs non seulement pour les femmes, mais pour toutes les personnes qui les utilisent. Ces interventions comprennent l’amélioration de l’éclairage public, les passages à niveau à la place des passerelles piétonnes et les efforts visant à atténuer le harcèlement, en particulier dans les transports en commun.

Sarika Panda Bhatt, chef, Transport intégré et sécurité routière, WRI Inde

Quel est le rôle des femmes dans le plaidoyer en faveur de la mobilité durable ?

Les solutions de mobilité dans nos villes sont conçues pour les hommes et les valides, ce qui met beaucoup l’accent sur la mobilité personnelle motorisée. Les femmes ont tendance à apporter une perspective plus holistique à la planification et à prendre en compte les besoins de tout le monde, y compris les enfants, les aînés et les handicapés. Ces considérations ont tendance à conduire à une mobilité plus durable. Par conséquent, pour voir plus d’utilisation de la marche, du vélo et du transport en commun dans nos villes, nous avons besoin de plus de femmes dans la planification et le plaidoyer autour du transport durable.

Quels défis avez-vous personnellement rencontrés en tant que femme travaillant dans les transports ?

Le secteur de la mobilité en Inde, comme dans d’autres pays en développement, est dominé par les hommes. La participation des femmes est minime, que ce soit dans la planification, la conception, la construction, l’exploitation ou l’entretien. Mon premier défi a été de faire entendre ma voix, puis d’établir ma crédibilité. C’était difficile, mais j’ai finalement pu me tailler un espace.

Quels progrès avez-vous constatés sur cette question ? Quelles solutions ou approches pensez-vous être les plus efficaces ?

Ces dernières années, j’ai vu beaucoup plus de femmes entrer dans le secteur de la mobilité. C’est un changement bienvenu. Si les femmes commencent à mobiliser les femmes, nous verrons beaucoup plus de participation et, avec plus de femmes à la barre, nous verrons sûrement une mobilité plus équitable et durable pour tous.

Hillary Smith est stagiaire dans l’équipe de communication du WRI Ross Center for Sustainable Cities.

Source: theCityFix