Les villes s’attaquent activement aux modèles de mobilité entre les sexes

Les villes de toute l’Europe commencent à mettre en œuvre des services de transport adaptés aux femmes, dans le but d’améliorer la mobilité durable.

Le sexe est un facteur clé qui influe sur les habitudes de transport urbain. En raison des différents modèles d’emploi, du sentiment de sécurité et des inégalités profondes dans le travail non rémunéré du ménage, les femmes adoptent des stratégies de mobilité différentes de celles de leurs homologues masculins. Comme les femmes représentent 50 % de la population, il est essentiel de comprendre ces différences et d’adapter les infrastructures de transport en conséquence pour atteindre les objectifs de mobilité durable.

Moins de femmes à vélo

Il y a eu de plus en plus de recherches sur la nature sexospécifique du transport urbain et la répartition modale entre les sexes. Il est essentiel de comprendre ces tendances pour concevoir des systèmes de transport autour des demandes de voyage des hommes et des femmes.

En effet, une enquête récente de Ramboll a révélé que les femmes utilisent beaucoup moins le vélo et la voiture que les hommes, mais représentent une plus grande proportion de piétons et de passagers du métro. Par conséquent, étant donné que les femmes sont plus susceptibles d’occuper un emploi à temps partiel, le transport doit être conçu autour de la temporalité différente des trajets domicile-travail des femmes, ainsi que du chaînage des voyages – où des tâches de travail non rémunérées telles que la garde d’enfants sont intégrées dans le transport quotidien.

Femme sur un vélo, Roumanie Photo de Jean Canot (Flickr)

Les changements à Oslo sont un excellent exemple d’intervention active. Les stations d’accueil pour vélos en libre-service étaient situées en grande majorité dans les districts centraux, les bureaux étant occupés de manière disproportionnée par des employés masculins. L’augmentation de l’infrastructure de partage du cycle dans les zones périphériques a contribué à soutenir l’adoption des femmes.

L’amélioration de la piétonnabilité urbaine

Simultanément, l’amélioration de la piétonnabilité urbaine soutient le grand nombre de piétonnières. Paris, Barcelone et Vienne mettent en œuvre des politiques visant à décourager la circulation automobile et à rendre la marche plus facile et plus sûre. La capitale française vise à garantir aux résidents tous les services nécessaires en 15 minutes à pied, à vélo ou en transport en commun, tandis que Barcelone est devenue célèbre pour ses « superîlos » pionniers.

Le suivi et la compréhension du harcèlement et de la violence à l’égard des femmes et des filles sont une étape essentielle pour rendre les transports publics plus sûrs et plus sûrs pour les utilisatrices. En conséquence, Barcelone a mené une enquête sur le harcèlement sexuel dans les transports en commun et a révélé que 91,6 % des femmes âgées de 16 à 25 ans ont subi une situation de harcèlement dans les transports en commun. À la suite de cette recherche, Barcelone prévoit maintenant de mener des audits de genre, de surveiller le harcèlement et de fournir des actions de formation et d’information sur la prévention, la détection et la protection. Il est également prévu d’augmenter les gardes de sécurité sur le réseau de transport public, de créer un système de vidéosurveillance et d’améliorer l’éclairage.

Planification adaptée au genre
Munich a également commencé à aborder une planification adaptée au genre dans sa stratégie de transport, en examinant la sécurité des passages souterrains, les obstacles auxquels sont confrontées les personnes avec des poussettes et la durée des feux de passage pour piétons.

Ces actions sont soutenues par une série d’initiatives visant à augmenter le nombre de femmes employées dans le secteur des transports. Dans les États membres de l’UE, les femmes représentent environ 20 % des salariés, un chiffre qui tombe à moins de 15 % dans de nombreux États. Alors que le secteur des transports cherche à trouver des solutions créatives et innovantes pour une mobilité propre et connectée, le déséquilibre entre les sexes risque d’entraver les progrès.

Madrid offre un exemple intéressant d’une ville qui s’intéresse à cette question. Opérateur de transport public de Madrid, EMT Madrid, a aidé les femmes à accéder aux professions des transports publics, y compris à des rôles techniques et de gestion. Par l’intermédiaire de la chaire Women STEM (lancée en octobre 2020), EMT a travaillé avec l’Université pontificale de Comillas et Iberdrola pour améliorer l’éducation, la formation et les carrières professionnelles des femmes.

Source : Eltis
Cet article de  Isobel Duxfield du 22 juillet 2021 été publié à l’origine sur Bloomberg le 5 juillet 2021, avec du matériel supplémentaire de POLIS Network.

Les photos ont été choisies par Rue de l’Avenir. Les intertitres sont de la rédaction