Comment amener plus de femmes à faire du vélo ?
De meilleures infrastructures cyclables, conçues par des femmes
Le nombre de femmes faisant du vélo a considérablement augmenté dans les villes du monde entier, avec notamment une augmentation de 50 % à Londres pendant le confinement dû au COVID, et une participation presque égale entre les sexes à Paris après la mise en place de pistes cyclables éphémères. Aux Pays-Bas les femmes sont plus nombreuses à vélo.
Naachtegaalstraat (rue du Rossignol) rue cyclable à Utrecht (NL)
Un rétrécissement de la chaussée empêche les véhicules routiers de dépasser les cyclistes (Rue de l’Avenir).
En Australie, cependant, le cyclisme reste une activité dominée et conçue par les hommes, où les hommes sont deux fois plus nombreux que les femmes .
Malgré de faibles chiffres, nos recherches ont révélé que trois femmes sur quatre dans un État (Victoria) sont intéressées à faire du vélo , ce qui soulève la question : qu’est-ce qui les arrête ?
Notre nouvelle étude , publiée ce week-end, a révélé que les femmes sont confrontées à des obstacles sexistes pour faire du vélo par rapport aux hommes. Cela inclut le manque d’infrastructures de soutien, telles que des pistes cyclables ou des voies protégées, pour qu’ils se sentent plus en sécurité dans la circulation.
Nous avons constaté que l’implication des femmes dans les décisions concernant la mise en œuvre de nouvelles infrastructures cyclables, ainsi que l’expansion de l’utilisation des vélos électriques grâce à des incitations financières, sont essentielles pour amener davantage de femmes sur la route.
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Les femmes sont confrontées à des obstacles considérables pour faire du vélo
Notre étude impliquait une enquête et des entretiens approfondis avec plus de 700 personnes à Melbourne. Les femmes participant à l’étude ont décrit un manque de confiance à l’égard des vélos, depuis leur achat et leur entretien jusqu’à leur conduite.
Par exemple, lorsqu’elles essayaient d’en acheter un, les femmes décrivaient être traitées comme « de simples filles avec un vélo », quittant souvent les magasins avec un vélo insuffisant pour leurs besoins.
Nous avons constaté que des groupes communautaires inclusifs tels que Wheel Women et Chicks Who Ride Bikes peuvent jouer un rôle clé dans la lutte contre ce problème en donnant aux femmes les moyens de rouler.
De nombreuses femmes participant à l’étude ont également exprimé le désir de rouler davantage, mais ont déclaré que l’éclairage sur les pistes cyclables était inexistant, inadéquat ou éteint après les heures d’ouverture, ce qui les faisait craindre pour leur sécurité personnelle. Cela limitait leur volonté de faire du vélo en hiver ou pour d’autres déplacements en dehors des heures de clarté.
Pour aggraver la situation, les femmes ont signalé que les pistes cyclables faisaient souvent un détour par des passages souterrains sombres. Même si les passages souterrains protègent les cyclistes et les marcheurs du trafic aérien, ils se sentent souvent cachés à la vue du public et disposent d’un éclairage inadéquat et de voies d’évacuation limitées.
Il existe également des moyens de résoudre ce problème, comme des surfaces réfléchissantes, des virages en douceur pour améliorer la visibilité et encourager une plus grande utilisation communautaire des espaces .
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Inclure les femmes dans les décisions de planification
Les femmes font différents types de voyages et conduisent des vélos différents de ceux des hommes. Les femmes ont également des préférences différentes en matière d’infrastructures cyclables qui leur permettent de se sentir en sécurité et à l’aise.
Et pourtant, lorsqu’il s’agit de créer des espaces pour faire du vélo dans les villes, les femmes n’ont pas une place nette à la table.
En Australie, la majorité des infrastructures cyclables sont mises en œuvre par des ingénieurs des transports, dont seulement 15 % sont des femmes .
Notre étude souligne l’importance cruciale des pistes cyclables protégées pour encourager davantage de femmes à faire du vélo. Les pistes cyclables protégées limitent les interactions entre motards et automobilistes, minimisant ainsi les risques de blessures et de harcèlement potentiel de la part des automobilistes. Malgré ces avantages, une étude de 2018 a révélé que 99 % de toutes les pistes cyclables sur les routes de Melbourne restent non protégées .
Houten (NL) – ville nouvelle cycliste
Ville nouvelle basée sur le train et le vélo.
Le réseau principal est cycliste et en site propre, les automobilistes doivent sortir de la ville sur la rocade pour passer d’un quartier à l’autre. Les automobilistes doivent céder la priorité aux cyclistes lorsque qu’une voiture doit croiser une piste ou une rue cyclable. Les femmes dominent (Rue de l’Avenir).
Les femmes avec enfants ont déclaré vouloir faire des déplacements à vélo dans leur région, mais s’inquiétaient des « liens manquants » entre les pistes cyclables, les rendant vulnérables à la circulation automobile.
Construire des pistes cyclables protégées dans les villes est une tâche difficile, mais il existe d’autres options. Par exemple, les villes australiennes pourraient concevoir des réseaux de pistes cyclables protégées reliant les zones de vitesse de 30 km/h et les quartiers à faible trafic .
Les vélos électriques sont hors de portée pour beaucoup
Plus de la moitié des femmes de notre étude étaient préoccupées par les collisions avec des véhicules à moteur. Et beaucoup plus de femmes ont fait part de leurs inquiétudes quant à leur capacité physique à faire du vélo. Ils ont décrit avoir le sentiment de ne pas pouvoir « suivre » la flux de circulatio ou s’inquiéter de leur forme physique pour échapper à des situations délicates.
Les vélos électriques permettent aux femmes de transporter leurs enfants sans se soucier de leurs capacités physiques et peuvent apaiser les inquiétudes concernant le rythme des voitures. Malgré les avantages, le coût des vélos électriques reste hors de portée pour beaucoup .
Vélo-cargo sur une piste cyclable aux Pays-Bas (Rue de l’Avenir)
Les incitations financières pour les vélos électriques, telles que les réductions d’impôts et les programmes d’échange de voitures, sont courantes partout dans le monde , mais n’existent encore nulle part en Australie. De telles incitations sont essentielles pour permettre à un plus grand nombre et à une plus grande diversité de femmes de faire du vélo.
Alors que nous nous dirigeons vers des villes à émissions nettes nulles, le passage à des modes de transport durables et actifs est essentiel . Donner aux femmes les moyens de mener le débat sur ce dont elles ont besoin pour pouvoir faire du vélo – et augmenter le nombre de femmes qui conçoivent et planifient des infrastructures cyclables – est crucial pour garantir que les femmes ne soient pas laissées pour compte.
Auteurs
Chercheur postdoctoral, Université Monash
Professeur agrégé et responsable de la recherche sur la mobilité durable et la sécurité, Université Monash
Source : The Conversation Texte Creative commons
Illustrtions Rue de l’Avenir
