Mobilité douce – mobilités actives

La marche et le vélo, troisième pilier des transports

La mobilité douce désigne principalement les déplacements à pied, à vélo, en trottinette, en patins à roulettes ou à l’aide d’autres engins assimilés à des véhicules. Longtemps limitée aux déplacements utilisant exclusivement la force musculaire, sa définition a évolué pour intégrer les vélos à assistance électrique (VAE) et certains petits véhicules électriques.

En Suisse, la mobilité douce est officiellement reconnue comme le troisième pilier du système de transports, aux côtés des transports publics et du transport individuel motorisé. L’Office fédéral des routes (OFROU) est chargé de sa promotion à l’échelle nationale, notamment en soutenant la planification des réseaux piétonniers et cyclables.

Mobilité douce, modes doux ou mobilités actives ?

Plusieurs expressions cohabitent pour désigner des pratiques largement similaires : « mobilité douce », « modes doux », « mobilités actives » ou encore « transports actifs », notamment au Québec.

L’expression « mobilités actives », de plus en plus répandue en France et dans la recherche, met l’accent sur l’activité physique associée aux déplacements. En Suisse, « mobilité douce » reste le terme institutionnel de référence, utilisé par la Confédération et de nombreux cantons.

Une confusion mérite toutefois d’être évitée : les transports publics sont parfois inclus dans la mobilité douce, notamment en France. Or, la marche et le vélo constituent des modes de déplacement distincts des transports collectifs. Leur complémentarité est essentielle : mobilité douce et transports publics constituent ensemble le cœur de l’écomobilité.

Un enjeu majeur pour les villes et les agglomérations

Peu gourmande en espace et en énergie, favorable à la santé et à la qualité de vie, la mobilité douce contribue à réduire les nuisances de la circulation motorisée. Son développement repose sur des réseaux continus, sûrs et confortables, mais aussi sur une meilleure répartition de l’espace public.

La Suisse dispose désormais de deux lois fédérales consacrées respectivement aux chemins pour piétons et de randonnée pédestre et aux voies cyclables. Les projets d’agglomération constituent également un instrument important pour financer les aménagements favorables à la marche et au vélo.

  1. ⁠OFROU – Mobilité douce : présentation de la politique fédérale et de son rôle.
  2. ⁠OFROU – Prescriptions applicables aux véhicules relevant de la mobilité douce : définition élargie et réglementation des véhicules électriques légers.
  3. ⁠OFROU – Le Conseil fédéral encourage la mobilité douce : évolution réglementaire de 2024-2025.

En Suisse, l’expression « mobilité douce » reste solidement ancrée dans le vocabulaire institutionnel et la législation. Genève dispose depuis 2011 d’une loi sur la mobilité douce, tandis que le Valais a adopté une loi sur les transports publics et la mobilité douce quotidienne. La loi fribourgeoise sur la mobilité, entrée en vigueur en 2023, utilise également cette expression. D’autres cantons, notamment Vaud, privilégient désormais le terme « mobilité active ».

Cette diversité terminologique ne remet pas en cause la distinction fondamentale entre la marche et le vélo, d’une part, et les transports publics, d’autre part. Ensemble, ils constituent les principaux modes de déplacement de l’écomobilité.

Exemples cantonaux

  1. Genève : une loi spécifiquement consacrée à la mobilité douce
    Loi sur la mobilité douce (LMD – H 1 80), du 15 mai 2011. Isue de l’initiative populaire « pour la mobilité douce » acceptée en votation populaire en 2011.
  2. Valais : une loi sur les transports publics et la mobilité douce (LTPMDQuot)
  3. Fribourg : la mobilité douce inscrite dans la loi sur la mobilité
    Loi sur la mobilité (LMob – 780.1), du 5 novembre 2021.
  4. Vaud : une évolution terminologique intéressante
    Le canton de Vaud utilise désormais volontiers l’expression « mobilité active ». Lien

Table des matières du thème mobilité douce

Dossier commerces et mobilité douce

Micromobilité

Cas de pays

Rue Slovène à Ljubljana (Rue de l’Avenir)

  1. Allemagne : comment l’Allemagne s’efforce de traduire les avantages de la mobilité douce en actions significatives
  2. Canada : stratégie nationale de transport actif du Canada 2021- 2026
  3. Suisse : des aires de circulation réservées à la mobilité douce
  4. Grande Bretagne : encourager la marche et le vélo n’est pas difficile – voici trois méthodes éprouvées
  5. Slovénie – Ljubljana : la nouvelle vie de la rue Slovène (Slovenska cesta), axe écomobile (TC et mobilité douce)

Recherches et études

Documentation 

  1. Programme « Fuss Velo Köniz » de la Commune de Köniz
  2. Dossier d’actualité Mobilservice sur le « lancement de l’Observatoire universitaire du vélo et des mobilités actives (OUVEMA) » (décembre 2020)
  3. Le vélo et la marche, une revue de littérature
    1. Note de recherches de Forum Vies Mobiles