Commerces et mobilité douce font bon ménage
Amsterdam,Haarlemmerdijk rue commerçante tournée vers la mobilité douce (Rue de l’Avenir)
La piétonnisation des rues commerçantes et la réduction de la place de l’automobile suscitent souvent des inquiétudes, voire l’opposition des commerçants. Pourtant, de nombreuses études montrent que les piétons et les cyclistes jouent un rôle essentiel dans la vitalité commerciale des centres-villes. Ils effectuent généralement des achats plus modestes, mais fréquentent les commerces plus régulièrement.
D’Amsterdam à Londres en passant par Genève, les expériences montrent également que l’apaisement de la circulation peut renforcer l’attractivité commerciale tout en améliorant la qualité des espaces publics. Rue de l’Avenir rassemble dans ce dossier des études, des analyses et des réalisations en Suisse et à l’étranger.
Table des matières
Les bonnes pratiques des villes
- Ville de Genève : les piétons font vivre les commerces
- Amsterdam, Haarlemmerdijk, une rue commerçante qui marche
- Berlin : Accès des commerces par la mobilité douce dans une nouvelle zone de flâne
- Düsseldorf, une rue commerçante qui met la mobilité douce au premier plan
- Lille : Mobilité vers les commerces de centre-ville : 5 enseignements issus d’une enquête menée à Lille (Blogue de Mathieu Chassignet)
- Nancy : Enquête : à Nancy la piétonisation est favorable aux commerces
Études
- Suisse : zones de rencontre dans les quartiers commerçants
- Amérique du Nord : Note pour les commerçants : pendant les fêtes tous les acheteurs ne sont pas automobilistes
- France :
- Grande-Bretagne :Étude de Living Street, le piéton moteur de l’économie locale
- L’une des références internationales !
- Monde (12 cas) : Une analyse de rentabilisation complète pour convertir le stationnement en voies cyclables. Une méta-analyse de 12 études du monde entier.
- Europe : L’Union européenne récompense un projet qui promeut la mobilité cycliste et le commerce local : l’épingle à vélo ou pinbike
Quelques études de référence
- Grand Genève : enquête sur la consommation des ménages pdf (2024)
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Cette étude apporte une dimension intéressante au dossier : le rôle de l’organisation du territoire et de la localisation des commerces dans les choix de mobilité. Elle montre une différence considérable entre les centres-villes et les espaces commerciaux périphériques.
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- Londres : les effets économiques des rues favorables à la marche et au vélo (Transport for London TfL 2018)
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Cette étude est intéressante parce qu’elle s’intéresse aux effets de réaménagements effectivement réalisés.
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- Suisse : attractivité des centres-villes pour les achats pdf (HEIG-VD, Mobilité piétonne Suisse, Fischer et Montavon 2023)
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Cette enquête porte sur six villes suisses : Bulle, Carouge, Fribourg, Lancy, Vevey et Yverdon-les-Bains.
- Retrouvez les six fiches sur le site de Mobilité piétonne Suisse
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Lien direct
Comment le vélo peut revitaliser les villes – Blogue d’Olivier Razemon « l’interconnexion n’est plus assurée«
Galerie de photos
Ville de Genève, la rue Chaponnière fait une large place aux terrasses, aux piétons et aux espaces de séjour. Rue de l’Avenir)
La Schadowstraße, au cœur de Düsseldorf offre deux larges allées piétonnes propices à la flânerie. (Rue de l’Avenir)
Chester (nord-ouest de l’Angleterre, 80 000 habitants), centre-ville piéton (Rue de l’Avenir)
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