Des espaces publics apaisés, végétalisés et tournés vers les mobilités durables
Pôle Cornavin, projet général (ville de Genève)
Autour de la gare Cornavin, principal nœud ferroviaire de Genève et porte d’entrée de l’agglomération franco-valdo-genevoise, une transformation urbaine majeure est en marche. Les secteurs de la place de Cornavin, du boulevard James-Fazy, de la rue des Terreaux-du-Temple, de la place de Montbrillant vont connaître un réaménagement d’une ampleur rarement observée à Genève. Au-delà de la modernisation de la gare elle-même, ces projets redessinent plusieurs hectares d’espaces publics au bénéfice des piétons, des cyclistes, des transports publics et de la qualité de vie. Ils marquent également une évolution profonde du plan de circulation, avec la suppression du transit automobile est-ouest et nord-sud à travers le cœur de Cornavin.
Un projet inscrit dans une vision cantonale
Les transformations prévues à Cornavin ne sont pas des interventions isolées. Elles s’inscrivent dans la mise en œuvre de la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE), acceptée par 67 % des votantes et votants genevois en 2016.
Cette loi prévoit notamment une hiérarchisation plus claire du réseau routier. Le transit routier doit être reporté sur la moenne ceinture et les axes conçus pour cette fonction, tandis que les centres urbains et les quartiers doivent retrouver davantage de qualité urbaine, de sécurité et d’attractivité.
Les projets de Cornavin, comme ceux de Rive, traduisent concrètement cette volonté populaire. Ils bénéficient ainsi d’une forte légitimité démocratique, même si certaines mesures feront sans doute l’objet de contestations de la part des milieux routiers.
Côté lac : une nouvelle place de Cornavin libérée du transit
La transformation du secteur situé devant la gare constitue sans doute le changement le plus spectaculaire.
Aujourd’hui, la place de Cornavin est traversée par un important trafic automobile est-ouest qui nuit à la qualité des espaces publics et complique les déplacements à pied ou à vélo. Demain, cette fonction de transit disparaîtra.
La circulation de traversée sera reportée sur le réseau structurant périphérique. Deux des trois sorties du parking souterrain seront supprimées. Les taxis ainsi que les déposes-minute seront réorganisés au premier niveau du parking souterrain, libérant ainsi la surface pour d’autres usages.
Pôle de Cornavin, périmètre des espaces publics (Ville de Genève)
Ces mesures permettront de créer une vaste place urbaine plus calme, plus lisible et plus accueillante. Les espaces dédiés aux piétons seront fortement agrandis. Les transports publics bénéficieront de conditions d’exploitation améliorées. La végétalisation contribuera à réduire les îlots de chaleur, tandis que la diminution du trafic apportera une baisse du bruit et des émissions polluantes.
Pour les milliers de voyageurs qui transitent chaque jour par Cornavin, l’expérience urbaine sera profondément transformée.
Boulevard James-Fazy et rue des Terreaux-du-Temple : de l’axe routier au corridor de mobilité durable
Le réaménagement du boulevard James-Fazy et de la rue des Terreaux-du-Temple accompagne la suppression du transit automobile à travers Cornavin.
Aujourd’hui, cet axe constitue l’un des principaux itinéraires est-ouest du centre-ville. Il accueille un trafic important qui cohabite difficilement avec les transports publics, les piétons et les cyclistes.
Pôle Conavin. bouleveard James-Fazy (Ville de Genève)
À terme, le secteur changera radicalement de visage. Les espaces dédiés aux mobilités actives seront fortement renforcés. Les aménagements prévoient une végétalisation importante ainsi qu’une requalification complète de l’espace public.
La transformation la plus emblématique concerne la rue des Terreaux-du-Temple, appelée à devenir un axe largement dédié aux piétons et aux cyclistes, tout en conservant son rôle essentiel pour le tramway. Cette évolution illustre parfaitement la nouvelle hiérarchie des déplacements : davantage de place pour les modes les plus efficaces en milieu urbain et moins de place pour la circulation de transit.
Boulevard des Terreaux-du-Temple (Ville de Genève)
Les quartiers riverains profiteront directement de cette mutation grâce à une réduction du bruit, à une meilleure qualité de l’air et à un environnement urbain plus agréable.
Côté Jura : de nouveaux espaces publics autour de Montbrillant et de la Pépinière
Le versant nord de la gare connaîtra lui aussi une transformation profonde.
Les secteurs de Montbrillant, de la Pépinière et de la rue des Gares seront entièrement repensés afin d’accompagner l’extension ferroviaire et l’augmentation continue de la fréquentation de la gare.
La place de Montbrillant, aujourd’hui dominée par les circulations automobiles, deviendra un véritable espace public métropolitain. Les cheminements piétons seront élargis et simplifiés. Les connexions avec les transports publics seront améliorées. Les aménagements paysagers apporteront davantage d’ombre et de confort.
Genève Place-de-Montbrillant (Ville de Genève)
La disparition du trafic de transit à travers le secteur permettra également de réduire les conflits entre les différents usagers et de renforcer la sécurité des déplacements.
Ce réaménagement constitue une opportunité unique de reconnecter les quartiers situés de part et d’autre des voies ferrées et de créer un environnement plus cohérent autour de la gare.
Une nouvelle dimension pour Cornavin : l’extension souterraine des CFF
Parallèlement aux aménagements de surface, les CFF réalisent l’un des plus importants projets ferroviaires de Suisse romande.
L’extension souterraine de Cornavin prévoit la création de nouvelles voies sous la gare actuelle afin d’augmenter fortement sa capacité. Cette infrastructure permettra d’accompagner le développement du Léman Express, du trafic régional et des liaisons nationales.
Mais le projet ne se limite pas à la construction d’ouvrages ferroviaires. Les CFF envisagent également une requalification ambitieuse de leurs emprises foncières dans le secteur de la gare.
Le projet « Une nouvelle dimension » vise à mieux intégrer les infrastructures ferroviaires dans la ville, à améliorer les connexions entre les quartiers et à créer de nouveaux espaces publics de qualité. Les surfaces libérées ou réorganisées permettront de renforcer le rôle de Cornavin comme véritable centre métropolitain du Grand Genève.
La combinaison entre l’extension ferroviaire et la transformation des espaces publics constitue un levier exceptionnel pour favoriser les déplacements durables dans l’ensemble de l’agglomération.
De la LMCE à la transformation du centre de Genève : dix ans de mise en œuvre
2016 – Un vote populaire fondateur
Le 5 juin 2016, les Genevoises et les Genevois acceptent à près de 67 % la Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE). Ce large soutien populaire met fin à plusieurs années de blocages politiques et fixe un nouveau cadre pour l’organisation des déplacements dans le canton.
Une nouvelle répartition des fonctions de circulation
Les projets de Cornavin et de Rive se situent dans la zone I, correspondant à l’hypercentre de Genève. Dans ce secteur, la loi donne la priorité à l’accessibilité, à la qualité des espaces publics, aux transports publics, aux déplacements à pied et à vélo ainsi qu’aux activités économiques, commerciales et culturelles qui font la vitalité du centre-ville.
Cette approche autorise des réaménagements ambitieux tels que la suppression du transit sur certaines places ou rues, la réduction de l’espace consacré à l’automobile, la création de vastes zones piétonnes et la végétalisation des espaces publics.
Genève, Pôle Cornavin mobilité
À l’inverse, les axes structurants situés dans d’autres secteurs du canton conservent un rôle plus important pour la circulation automobile. La LMCE repose précisément sur cette complémentarité : concentrer les flux de transit sur les itinéraires conçus pour cette fonction afin de libérer progressivement les quartiers centraux les plus denses.
Les transformations de Cornavin et de Rive constituent ainsi l’une des expressions les plus abouties de la vision portée par la LMCE pour l’hypercentre genevois. Elles ne sont pas destinées à être reproduites à l’identique dans toutes les communes du canton, mais répondent à la fonction particulière de ce cœur métropolitain fréquenté chaque jour par plusieurs centaines de milliers de personnes.
2017–2025 – Les premières réalisations
Au cours de la décennie suivante, de nombreux aménagements voient le jour dans le canton : développement du réseau cyclable, renforcement des transports publics, zones de rencontre, modérations de circulation et amélioration des espaces publics. La mise en service du Léman Express en 2019 constitue une étape majeure en offrant une alternative performante à l’automobile à l’échelle du Grand Genève.
Gare de Chêne-Bourg du Lman Express (Rue de l’Avenir)
2025–2035 – Les grands projets structurants
Les réaménagements des secteurs de Rive et de Cornavin marquent l’entrée dans une nouvelle phase. Pour la première fois, des espaces centraux parmi les plus fréquentés du canton sont entièrement repensés afin de réduire la circulation de transit et de créer de véritables lieux de vie urbains.
À Cornavin, la suppression du transit est-ouest sur les places de Cornavin et de Montbrillant, la transformation du boulevard James-Fazy et de la rue des Terreaux-du-Temple ainsi que la création de nouveaux espaces publics végétalisés illustrent concrètement les objectifs de la LMCE.
À Rive, la requalification des espaces publics permettra de mieux relier les quartiers du centre-ville et les rives du lac tout en offrant davantage d’espace aux mobilités actives.
Une vision à l’échelle du Grand Genève
L’extension souterraine de la gare Cornavin réalisée par les CFF complète cette transformation. En augmentant fortement la capacité ferroviaire et en améliorant les connexions urbaines, elle renforce le rôle du transport public comme colonne vertébrale de la mobilité métropolitaine.
Un choix démocratique qui façonne la ville
Les projets de Cornavin et de Rive ne sont donc pas seulement des opérations d’urbanisme. Ils constituent l’aboutissement d’une orientation approuvée par les citoyens en 2016. Si certains aménagements continueront sans doute à susciter des débats, leur légitimité repose sur une décision populaire claire : construire un centre genevois plus accessible, plus agréable et davantage tourné vers les mobilités durables.
Rive : un nouveau cœur urbain pour Genève
Le projet de réaménagement des espaces publics de Rive constitue l’un des plus importants chantiers urbains actuellement engagés à Genève. Situé à la jonction entre la Vieille-Ville, les Rues Basses, les Eaux-Vives et les quais du lac, ce secteur accueille aujourd’hui un important trafic automobile et de nombreuses infrastructures routières qui limitent la qualité des espaces publics.
Le projet prévoit une requalification complète du secteur afin de créer un vaste ensemble d’espaces publics continus et végétalisés. Les places, rues et promenades seront réorganisées pour offrir davantage d’espace aux piétons, aux cyclistes et aux transports publics.
L’un des objectifs majeurs consiste à réduire fortement la présence du trafic automobile de transit au profit d’un centre-ville plus agréable, plus sûr et plus attractif. La végétalisation jouera un rôle important dans l’adaptation aux épisodes de chaleur, avec de nouveaux arbres, des espaces ombragés et des sols davantage perméables.
Espaces de Rive, promenade Pierre-Fatio (ville de Genève)
Le projet vise également à améliorer les liaisons entre les différents quartiers du centre-ville et à renforcer les connexions avec le bord du lac. Les espaces publics seront conçus comme des lieux de séjour, de rencontre et de détente plutôt que comme de simples espaces de circulation.
Comme à Cornavin, cette transformation s’inscrit dans la mise en œuvre de la LMCE et dans une stratégie plus large visant à rééquilibrer l’espace public en faveur des mobilités durables. Ensemble, les projets de Rive et de Cornavin dessinent une nouvelle géographie urbaine du centre de Genève, où la qualité des espaces publics devient un élément central de l’attractivité de la ville.
Par leur ampleur, ces deux opérations marquent une étape importante dans l’évolution du Grand Genève vers une ville plus apaisée, plus végétalisée et mieux adaptée aux défis climatiques et sociaux du XXIe siècle.
la transformation du centre de Genève ne se limite pas aux grands projets métropolitains comme Cornavin ou Rive, mais se traduit aussi par des réalisations concrètes à l’échelle des rues et des quartiers.
La rue de Carouge : un axe historique réinventé
Rue de Carouge avant – après
L’une des principales portes d’entrée du centre-ville de Genève est en pleine transformation. Entre le rond-point de Plainpalais et la place des Augustins, la rue de Carouge fait l’objet d’un important réaménagement destiné à améliorer la qualité de vie et les déplacements du quotidien.
Le projet accorde davantage d’espace aux piétons, aux cyclistes et aux transports publics, tout en apaisant la circulation automobile. Les trottoirs sont élargis, les traversées facilitées et les aménagements cyclables renforcés afin de rendre les déplacements plus sûrs et plus confortables.
La végétalisation occupe également une place importante avec la plantation de nombreux arbres, la création de surfaces perméables et une meilleure gestion des eaux de pluie. Ces aménagements contribueront à réduire les effets des fortes chaleurs estivales tout en améliorant l’attractivité du quartier.
À l’image des projets de Rive et de Cornavin, la future rue de Carouge illustre la volonté de rééquilibrer l’espace public en faveur des mobilités durables et d’offrir un cadre de vie plus agréable dans les secteurs les plus fréquentés de Genève.
Une transformation historique pour Genève
Avec les projets de Cornavin et de Rive, Genève engage la plus importante requalification de ses espaces publics centraux depuis plusieurs décennies.
Au-delà des infrastructures, c’est une nouvelle conception de la ville qui se dessine : davantage d’espace pour les rencontres, la marche, le vélo, les transports publics et la végétation ; moins de place pour le trafic de transit dans les secteurs les plus denses.
Le report des flux automobiles sur la ceinture urbaine permettra de retrouver des espaces publics plus calmes et plus attractifs au cœur de la ville. Pour les habitants, les usagers des transports publics et les visiteurs, Cornavin deviendra progressivement bien davantage qu’une gare : un véritable quartier de vie et l’une des principales portes d’entrée d’une métropole engagée dans la transition vers une mobilité plus durable.
Situés dans l’hypercentre genevois, les secteurs de Cornavin et de Rive occupent une place particulière dans la hiérarchie définie par la LMCE. Les réaménagements envisagés y sont donc plus ambitieux que dans d’autres parties du canton, tout en restant cohérents avec la stratégie globale de mobilité approuvée par les Genevois en 2016 .
Source : site de la ville de Genève Avec l’aide à la rédaction de Chat GPT.
Pour aller plus loin
Le pôle Cornavin et ses espaces publics
- Pôle Cornavin – État de Genève Plan directeur
Dossier de référence présentant la transformation du secteur Cornavin, les aménagements prévus autour de la gare et les différentes étapes du projet. - Espaces publics Cornavin – Ville de Genève
Présentation des futurs espaces publics, des objectifs urbains et des aménagements prévus pour les piétons, les cyclistes et les transports publics. - Grand Genève – documents des projets d’agglomération PA4, PA5 et PA6, qui donnent le cadre métropolitain des aménagements autour de Cornavin et assurent un cofinancment fédéral.
Pôle Cornavin, espaces piétons (ville de Genève)
Les espaces publics de Rive
- Projet espaces publics de Rive – Ville de Genève
Présentation générale du projet et de ses objectifs. - Séance publique du 22 janvier 2026 – Projet Rive
Documentation détaillée aux commerçant-es, plans et explications sur les futures transformations du secteur.
Espaces publics de Rive (Ville de Genève)
La gare souterraine et la transformation ferroviaire de Cornavin
- Léman 2030 – CFF
Programme global d’augmentation de capacité ferroviaire entre Genève et Lausanne, dont l’extension de Cornavin constitue l’un des éléments majeurs. - Gare de Genève-Cornavin – CFF « Une nouvelle dimension »
Informations sur la future gare souterraine, les espaces voyageurs, les accès et l’intégration urbaine du projet.
La Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE)
- Loi pour une mobilité cohérente et équilibrée (LMCE) – État de Genève
Texte légal et documents officiels 1u 17 novembre 2020 - Mise en œuvre de la LMCE – État de Genève
Présentation des principes de hiérarchisation des réseaux et des différentes zones prévues par la loi. - Résultats de la votation cantonale du 5 juin 2016
Pour comprendre la cohérence d’ensemble
Les projets de Cornavin, Rive, de la future gare souterraine des CFF et de la LMCE ne doivent pas être lus séparément. Ensemble, ils illustrent une même stratégie : reporter les flux de transit sur les axes adaptés à cette fonction, renforcer le rôle du rail et des transports publics, et reconquérir les espaces publics du cœur de Genève au profit des habitants, des visiteurs, des piétons et des cyclistes. Un processus de consultation a été lancé en mai 2026.
