Vincent Kaufmann — Donner envie de se déplacer autrement

Vincent Kaufmann, Le report modal – Du désir à la pratique, EPFL Press, 2026.

L’envie de moins utiliser la voiture existe. Comment lui permettre de se concrétiser ? Dans Le report modal – Du désir à la pratique, Vincent Kaufmann rassemble trente ans de recherches et explore les leviers d’une transformation des mobilités. L’exemple du Léman Express montre combien une offre nouvelle peut faire bouger les habitudes, les perceptions et les attentes.

Vincent Kaufmann, trente ans à comprendre nos mobilités

Vincent_Kaufmann EPFL, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons

Bien connu en Suisse romande pour ses interventions sur les questions de mobilité, Vincent Kaufmann est professeur de sociologie urbaine à l’EPFL, où il dirige le Laboratoire de sociologie urbaine, le LaSUR. Depuis sa thèse consacrée au report modal, il explore les liens entre nos déplacements, nos modes de vie et l’organisation des territoires.

Son nouvel ouvrage rassemble les enseignements de trente ans d’enquêtes dans une vingtaine de villes européennes, principalement en Suisse et en France. Il donne aux communes, aux professionnels et aux personnes engagées dans la transformation de leurs quartiers des pistes pour comprendre ce qui peut susciter le changement.

Passionné de trains depuis l’enfance, il raconte avoir pris un aller-retour Paris–Genève en TGV pour terminer un article, aidé par le paysage qui défile. Une manière très personnelle d’illustrer l’importance du plaisir et du confort dans nos déplacements.

Lire l’entretien avec Vincent Kaufmann sur le site de l’EPFL

Comprendre ce qui donne envie de changer

Pourquoi une personne continue-t-elle à prendre sa voiture alors qu’une ligne de bus dessert son quartier ? Pourquoi une autre accepte-t-elle un trajet plus long pour pouvoir lire dans le train ? Pourquoi la perspective de pédaler séduit-elle certaines personnes, tandis que d’autres redoutent les conditions de circulation ?

Vincent Kaufmann distingue huit grands types de rapports à la mobilité. Les habitudes, les préférences, la recherche d’efficacité ou de confort et les convictions environnementales interviennent de façons différentes. Cette diversité invite à concevoir des politiques attentives aux conditions concrètes des déplacements.

Le livre examine six leviers : le prix, le temps, le confort, la sécurité, la disponibilité et la communication. Pour les communes, ces entrées parlent directement du quotidien : un chemin agréable vers l’arrêt, un itinéraire cyclable continu, une correspondance pratique ou une offre disponible le soir peuvent rendre le changement envisageable.

« La population est prête à utiliser moins la voiture et elle en a le désir. »
Vincent Kaufmann, entretien publié par l’EPFL le 27 octobre 2026. Lire l’entretien

Le Léman Express fait bouger les lignes

Le chapitre consacré aux « mesures phares » donne une portée concrète à cette réflexion. Avec sa mise en service en 2019, le Léman Express a créé un véritable « choc d’offre » dans le Grand Genève. La liaison ferroviaire transfrontalière a amélioré les possibilités de déplacement en matière d’efficacité, de confort et de disponibilité.

En comparant des enquêtes réalisées en 2018 et en 2022, l’ouvrage montre une progression de l’usage du train dans plusieurs catégories de la population. Il met aussi en évidence une évolution des critères de choix : davantage de personnes comparent les modes selon leur efficacité ou leur confort.

Une offre attractive peut ainsi transformer la manière dont on envisage ses déplacements. Une possibilité jusque-là lointaine devient une option concrète pour organiser sa journée.

Les résultats restent contrastés. Les personnes déjà favorables aux transports publics sont particulièrement réceptives, tandis que les plus attachées à l’automobile le sont moins. Cette diversité rend l’analyse intéressante pour l’action : une réalisation ambitieuse peut enclencher une dynamique, avec des effets différents selon les publics.

Le succès du Léman Express pose désormais un autre défi : accueillir les voyageurs dans de bonnes conditions. Aux heures de pointe, les trains atteignent la saturation, notamment entre Genève et Annemasse. De nouvelles rames à deux étages (Projet de nouvelles rames) sont prévues pour augmenter la capacité, mais leur mise en service est annoncée au plus tôt en 2032 ! (Calendrier annoncé par les CFF) Ce décalage rappelle combien il est nécessaire d’anticiper la réussite des politiques de report modal. Pour que l’envie de prendre le train se transforme en habitude durable, le confort et la place disponible doivent suivre.

Des enseignements pour nos rues et nos communes

La réflexion dépasse le seul domaine ferroviaire. Vincent Kaufmann évoque aussi le potentiel d’un réseau cyclable à l’échelle d’une agglomération, d’une communauté tarifaire ou d’une desserte en transports publics couvrant l’ensemble de la journée.

Pour Rue de l’Avenir, cette lecture rejoint une préoccupation centrale : créer les conditions qui rendent la marche, le vélo et les transports publics désirables et accessibles au quotidien. Elle invite à relier la qualité des rues, l’organisation du territoire et les services de mobilité dans un projet cohérent.

On peut entrer dans le livre par les leviers qui intéressent la lectrice ou le lecteur, par le Léman Express au chapitre 15, ou par la conclusion, « Qu’avons-nous appris pour l’action ? ». Autant de portes ouvertes pour comprendre comment passer du désir de changement à la pratique.

Vincent Kaufmann, Le report modal – Du désir à la pratique, EPFL Press, 2026, 232 pages.

Le livre est disponible gratuitement en PDF, sous licence Creative Commons BY-NC-ND, avec attribution, sans utilisation commerciale ni modification du texte.

Découvrir le livre et télécharger gratuitement le PDF sur le site d’EPFL Press ou le commander dans toutes les bonnes librairies.

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