Le concept de la « ville 15-minutes » victime de la paranoïa du complot

Des manifestants d’extrême droite au Royaume-Uni affirment que le plan de contrôle de la circulation d’Oxford fait partie d’un complot autoritaire mondial.
Que diable se passe t’il?

Note de Rue de l’Avenir

Les complotistes de tout poil ont trouvé, après le Covid19, une nouvelle cible : la « ville du quart d’heure » pour manifester leur méfiance. La controverse fait rage dans le monde anglo-saxon et a débordé au Québec.
Pêle-mêle : confinement climatique, gouvernement mondial avec le Forum économique mondial (WEF ) en pointe de mire des complotistes, le grand remplacement, les goulags, la zone environnementale du Grand Londres, les quartiers à faible circulation, les camps de concentration et un complot socialiste mondial. Ils sont rejoints par les opposants locaux.

L’Église catholique américaine n’hésite pas, dans sa publication le Catholic Herald,  à comparer la ville du quart d’heure au régime taliban.

Rue de l’Avenir reprend l’article détaillé de Bloomberg City Lab ainsi que quelques-uns des nombreux textes des médias qui tentent de décrypter les thèses complotistes.

Théorie du complot

Nous sommes en 2049 et les habitants de la ville britannique d’Oxford ne peuvent pas quitter leur quartier. S’ils le font, un réseau de caméras – installé des années plus tôt sous prétexte de réduire les embouteillages – suit leurs mouvements. S’ils s’éloignent trop de leurs adresses enregistrées, une amende de 100 £ est automatiquement supprimée de leurs comptes bancaires. Les seules voitures désormais autorisées dans les rues appartiennent aux représentants du gouvernement mondial, qui patrouillent sans relâche dans la ville à la recherche de quiconque enfreint les règles.

C’est le scénario évoqué par les partisans d’une théorie du complot qui a émergé en Grande-Bretagne, déclenchée par des plans visant à imposer des restrictions sur le transit et alimentée par la popularité d’un concept d’urbanisme largement indépendant – la ville piétonne de « 15 minutes » . ”

La spéculation bizarre a fait irruption dans le monde réel le 18 février, lorsqu’environ 2 000 manifestants se sont rassemblés dans le centre d’Oxford. Cinq personnes ont été interpellées lors de la manifestation, qui a attiré des groupes de manifestants et de contre-manifestants au cœur de la cité universitaire.

Les filtres modaux

Le problème était l’introduction proposée de six nouveaux filtres modaux destinés à limiter l’utilisation de la voiture dans les quartiers résidentiels de la ville aux heures de pointe. Surveillés par des lecteurs de plaques d’immatriculation automatiques, ces filtres infligeraient des amendes aux conducteurs de l’extérieur du comté d’ Oxfordshire  qui pénétraient dans les zones centrales pendant les heures de pointe. Les résidents d’Oxford seront autorisés à accéder sans amende pendant 100 jours par an, les résidents du comté élargi pouvant demander un permis d’accès sans amende de 25 jours.

De tels efforts pour limiter les véhicules sont devenus de plus en plus courants dans les villes britanniques, et beaucoup se sont  heurtés à l’opposition  des conducteurs et des résidents. Mais la proposition d’Oxford a pris une tournure étrange lorsque certains  manifestants ont décrit les filtres comme un effort pour découper Oxford en six « villes de 15 minutes » fermées.
C’est une référence au modèle de planification hyper-local inventé  par le professeur franco-colombien Carlos Moreno  et  adopté  par les défenseurs de la mobilité,  les promoteurs et les dirigeants municipaux du monde entier. Son principe est que les besoins quotidiens comme les lieux de travail, les écoles et les commodités devraient idéalement être situés à une courte distance à pied ou à vélo de la maison.

Marche et avenir dystopique

Confondre la marche avec un avenir dystopique de surveillance et d’oppression demande du travail, mais ces dernières semaines, le  terme a réussi à être aspiré dans un maelström de théories du complot britanniques. Un  député britannique  a qualifié  les villes de 15 minutes  de «complot socialiste international», tandis que le gourou conservateur de l’entraide Jordan Peterson a tweeté que les restrictions de véhicules d’Oxford étaient l’œuvre de « bureaucrates tyranniques idiots » et a renvoyé ses partisans à la «Grande réinitialisation», un monde 2020 Initiative du Forum économique qui est devenue un aimant pour  les fantasmes de droite  sur un complot alimenté par le Covid pour détruire le capitalisme. Un  présentateur de télévision britannique a également repris ce thème , insistant sur le fait que la refonte de la rue faisait partie d’une poussée pour «un gouvernement mondial». Suite à quoi, une organisation juive britannique de premier plan et un groupe de députés ont averti le réseau de cesser de se livrer à de l’antisémitisme.

Les affirmations sont si disproportionnées par rapport à ce qu’exige le plan d’apaisement de la circulation d’Oxford qu’il faut expliquer comment cela s’est produit.

Les premiers rapports erronés sur le problème ont contribué à jeter de l’huile sur le feu. Aucun responsable local n’a promis de diviser Oxford en six « villes de 15 minutes », comme l’ont laissé entendre certains médias locaux. Bien que le conseil municipal d’Oxford cite le concept de Moreno comme principe directeur de son plan local 2040 , il n’est pas impliqué dans la refonte des rues de la ville. C’est le travail du conseil du comté d’Oxfordshire , un organisme différent qui supervise non seulement Oxford lui-même, mais son grand comté environnant, une superficie d’un peu plus de 1 000 miles carrés. Ce que le comté propose – sans mentionner le concept de ville de 15 minutes – est une intervention de rue connue sous le nom de quartier à faible circulation, ou LTN, qui a déjà été largement mise en œuvre dans toute la Grande-Bretagne.

LTN Low traffic neigborhood – quartier à faible circulation

Les LTN  remontent aux années 1970 , dans le but de rendre les quartiers urbains plus praticables à pied et à vélo en limitant l’accès des voitures aux rues résidentielles. Ils sont une source familière de controverse au niveau local, surtout récemment, car ils ont proliféré immédiatement avant et pendant la pandémie. Les opposants ont déclaré qu’ils  ralentissaient les services d’urgence  et  déplaçaient la ciruclation des zones aisées vers les principales artères, où les résidents les plus pauvres sont plus susceptibles de vivre. Mais des recherches récentes suggèrent que les LTN réduisent de près de moitié la ciruclation à l’intérieur de leurs frontières sans l’augmenter sur les routes voisines, tandis qu’à Londres, le quartile le plus défavorisé des résidents est plus susceptible de vivre au sein d’un LTN que le quartile le moins défavorisé. Les LTN continuent d’être controversés, mais le soutien des résidents de Londres a augmenté : 47 % des répondants à une enquête de 2021 se sont dits en faveur et seulement 16 % contre.

L’opposition passée aux LTN, cependant, n’a pas pris l’étrange approche conspiratrice actuelle, et les débats essentiellement locaux sur leur mise en œuvre n’ont pas non plus été la cible d’activistes extérieurs à la zone touchée. À Oxford, les manifestants se sont jetés sur la question comme un « paratonnerre » pour mener une guerre culturelle plus large, déclare Milo Comerford, responsable de la politique et de la recherche contre l’extrémisme à l’Institute for Strategic Dialogue (ISD), un groupe de réflexion qui étudie les mouvements  extrémistes.

Beaucoup de caractéristiques de la conspiration sont très américaines, étant à la base d’une sorte de liberté de mouvement définie par des villes favorables à l’automobile.
Des coalitions improbables entre des personnes qui étaient auparavant des théoriciens du complot endurcis et ceux qui avaient peur dans le contexte de la pandémie et se sont laissés entraîner
Milo Comerford, responsable de la politique et de la recherche contre l’extrémisme à l’Institute for Strategic Dialogue (ISD)

Leurs arguments montrent un mélange particulier d’international et de local. « Beaucoup de caractéristiques de la conspiration sont très américaines, étant à la base d’une sorte de liberté de mouvement définie par des villes favorables à l’automobile« , a déclaré Comerford. « Ce qui est étrange, c’est que cela n’a pas vraiment de sens dans le contexte d’Oxford. Son centre médiéval a toujours été plutôt piéton et cyclable. En fait, le complot a été légèrement imposé à Oxford « .

Il cite l’expérience de la pandémie comme un facteur critique dans les origines de la protestation. Alors que de nombreuses personnes au Royaume-Uni et au-delà ont véritablement lutté contre les restrictions de Covid-19 et les craintes d’une force dangereuse mais invisible, leurs angoisses ont alimenté un riche écosystème en ligne de désinformation. « Le Covid19 a été un moment d’ouverture de la boîte de Pandore« , déclare Milo Comerford, qui a forgé « des coalitions improbables entre des personnes qui étaient auparavant des théoriciens du complot endurcis et ceux qui avaient peur dans le contexte de la pandémie et se sont laissés entraîner« .

Le complot du confinement climatique

Un rapport de 2021 de l’ISD a suivi la montée du complot de « confinement climatique » pendant la crise de Covid, qui a trouvé une large adhésion parmi les groupes anti-vaccination et d’extrême droite. Amplifié par les médias conservateurs aux États-Unis et au Royaume-Uni et lié à l’antagonisme pour l’action climatique, ce récit soutient que Covid-19 n’était « qu’un précurseur de la future » tyrannie verte « », indique le rapport, « et que les gouvernements et les élites mondiales restreindrait les libertés civiles sous prétexte de changement climatique.

En conséquence, certains manifestants d’Oxford voient l’initiative d’apaisement des voitures de la ville comme une extension d’un sinistre programme autoritaire. Dans des vidéos et des mèmes diffusés via les réseaux sociaux, leur vision de la ville de 15 minutes fait souvent référence à l’ extrême confinement social appliqué à Wuhan et dans d’autres villes chinoises  dans le cadre de la politique chinoise Covid Zero, désormais abandonnée.

La pandémie a fourni des «architectures» de protestation prêtes à l’emploi, dit Comerford, «construites pour répondre à n’importe quel problème du jour. Il est important de savoir que ces épisodes sont essentiellement indépendants des problèmes. »

Il est également important de savoir que la vague de protestations urbaines de 15 minutes au Royaume-Uni utilise une incompréhension très fondamentale du concept.
Feargus O’Sullivan

De nombreux manifestants d’Oxford se fixent sur l’idée que les autorités ont l’intention de diviser les villes en petites zones clôturées dans lesquelles les citoyens seront confinés par des barrières physiques, des technologies de reconnaissance faciale ou d’autres moyens. Ces scénarios sinistrement totalitaires semblent en effet alarmants, mais ils n’ont rien à voir avec la réalité d’une pensée urbaine de proximité.

Le terme ne décrit pas une zone discrète avec des obstacles – c’est une approche de planification qui tente de garantir que les écoles, les établissements de soins de santé, les parcs et autres commodités sont répartis équitablement dans les quartiers, limitant le besoin de longs trajets et élargissant l’accès à l’emploi. La durée dans le nom fait simplement référence à ce qu’une personne peut facilement atteindre depuis son domicile. Le rayon de 15 minutes de chaque résident sera différent ; une ville d’un million de foyers aura un million de villes de 15 minutes qui se chevauchent.

• Lire la suite : Qui est exclu de la ville de 15 minutes ? 

Si cette idée semble familière – ou  très familière – c’est parce qu’elle l’est. Le concept général reflète la direction dominante de l’urbanisme depuis au moins les 20 dernières années, dans laquelle les villes ont tenté de s’éloigner du zonage rigide à usage unique populaire au début du XXe siècle vers un modèle à usage mixte qui intègre les maisons, les entreprises , lieux culturels et lieux de travail au sein des mêmes territoires. Carlos Moreno n’a pas radicalement innové sur cette approche ; il s’est contenté de le conditionner de manière très efficace, en plaçant l’habitant au cœur du projet d’urbanisme.

Préoccupations

Cela ne signifie pas que le cadre des villes de 15 minutes ne  soulève pas de préoccupations légitimes . Les détracteurs des politiques de planification hyper-locales ont souligné comment elles pourraient déplacer les résidents les moins aisés, comme on le voit dans  le système de « superîlot » de Barcelone , où le transit est limité à une petite partie du réseau de la ville pour réduire la pollution et augmenter l’espace public sans voiture.

D’autres rejettent l’approche comme étant désespérément utopique pour les villes nord-américaines planifiées autour de l’utilisation de l’automobile, qui ne sont pas seulement à faible densité, mais ont une ségrégation sociale et raciale opérant à un niveau beaucoup plus enraciné que le zonage seul ne peut résoudre.

De telles inquiétudes, cependant, sont généralement exprimées par les ennemis progressistes de la portée excessive des entreprises, et non par les conspirateurs d’extrême droite qui ont convergé vers Oxford et ont vu l’éco-tyrannie en marche parce que leur trajet vers l’épicerie peut être légèrement prolongé.

Auteur du texte ci-dessus : @FeargusOSull@FeargusOSull pour Bloomberg City Lab

Intertitres et choix des illustrations par Rue  de l’Avenir

Pour aller plus loin

Lire notre page sur l’essai du plan de circulation avec péage à Oxford : Oxford : un test pour le péage urbain dans les petites et moyennes villes

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L’argument catholique contre les villes du quart d’heure

Le Catholic Herald, l’organe de l’Église catholique américaine, n’y va pas avec le dos de la cuillère. James Jeffrey, l’auteur de l’article n’hésite pas à comparer la ville du quart d’heure au régime taliban en Afghanistan.

« J’ai fait, nous dit James Jeffrey, l’expérience du contrôle excessif des transports par les talibans, et je peux vous assurer que ça craint. Leur campagne d’engins explosifs improvisés dans la province afghane de Helmand a été si efficace que l’armée britannique a perdu sa liberté de mouvement. Certes, l’utilisation d’engins explosifs improvisés est une forme extrême d’amendes routières, mais le principe est le même : quelqu’un d’autre interdit votre mouvement. Ça change tout ».

Pour lire la suite...

Autres réactions (liste non exhaustive)

Radio Canada, Québec

Non, les « villes 15 minutes » ne limiteront pas la liberté de mouvement

« villes 15 minutes » sur TikTok : des prisons invisibles ! (Radio-Canada)

Cette vidéo d’une Québécoise qui présente les villes 15 minutes comme des « prisons invisibles » a été vue plus de 330 000 fois sur TikTok.

« Ils veulent nous confiner »

Sur TikTok, nombreuses sont les vidéos qui décrivent la ville 15 minutes comme un enclos fait de zones prédéfinies hors desquelles les résidents n’auront plus le droit de sortir. Une de ces vidéos, mise en ligne la semaine dernière par une internaute québécoise, a d’ailleurs recueilli plus de 330 000 visionnements.

Ils veulent nous confiner pour les changements climatiques, dit celle qui s’identifie comme naturopathe dans la vidéo. Tout le monde va avoir un genre de district, comme dans Hunger Games. Tu vas devoir vivre dans une portion de ta ville et tu ne vas pas pouvoir sortir à plus de 15 minutes, poursuit-elle.

Bien que la lutte contre les changements climatiques soit au cœur du concept de la ville 15 minutes, les confinements climatiques et les restrictions à la liberté de mouvement n’en font pas partie.

C’est de la fabulation, résume l’urbaniste derrière l’idée de la ville du quart d’heure, Carlos Moreno, en entrevue avec les Décrypteurs. (…)

Bat Info (et AFP) le 16.02.23

Apparu en France en 2015, le principe de la « Ville du quart-d’heure » est simple: assurer la présence de tous les services essentiels, comme les magasins, les parcs ou les hôpitaux, à moins de 15 minutes de marche ou de vélo du domicile des citadins. (…)

Des villes comme Paris, Melbourne ou Copenhague s’en revendiquent pour justifier la réorganisation de certains quartiers, censés devenir plus agréables à vivre et moins dépendants de la voiture, mais aussi pour limiter la pollution et le réchauffement climatique.
Mais, comme à l’époque des confinements sanitaires contre le Covid-19, le débat politique sur la pertinence de ces mesures s’est mué sur les réseaux sociaux en théories suspicieuses sur l’origine et les intentions réelles que cacherait cette vision. (…)

Sur Twitter, en anglais, le hashtag #15minuteprisons est apparu en troisième position derrière #15minutecities et #15minutecity.

Des extrapolations sur des décisions prises à Oxford, en Angleterre, ou à Edmonton, dans l’Etat canadien de l’Alberta, ont été récemment démystifiées par l’AFP. Mais les assertions ont refait surface dans diverses langues, notamment en anglais, en français et en portugais.

« Vous ne pouvez pas quitter une +Ville du quart-d’heure quand bon vous semble« , assure un homme dans une vidéo sur le nouveau plan de circulation d’Edmonton, visionnée plus de 59.000 fois sur Facebook.
« Les murs de la ville, les restrictions, les zones, ne seront pas utilisés pour empêcher les gens d’entrer, ils seront utilisés pour enfermer tout le monde« , poursuit-il.

Réponse des autorités d’Edmonton (Alberta) : Ancien concept, nouveau nom. Comprendre le plan ville 15-minutes d’Edmonton en 2 minutes
Source de la vidéo CityNews Everywhere

Le concept de ville 15-minutes a séduit le groupe C40, qui rassemble des grandes villes luttant contre le réchauffement climatique, ainsi que les Nations unies ou encore le Forum économique mondial.
Des cibles habituelles de nombreuses déformations virales, fréquemment vérifiées et corrigées par les médias.  Lire la suite 

Streetfilms, New York

Cet été, alors que je réalisais des films de rue à Paris, j’ai eu la chance de pouvoir discuter avec le professeur Carlos Moreno et Catherine Gall des progrès considérables réalisés par la ville en matière de cyclisme, de piétonnisation et d’habitabilité en général.

Le professeur Moreno, qui est conseiller de la maire de Paris Anne Hidalgo, a expliqué le concept de la ville de 15 minutes nous dit le réalisateur Clarence Eckerson Jr.
Lien vers la vidéo de 4 minutes sur YouTube

Marc Owen Jones

L‘analyse de plus de 120 000 tweets sur le hashtag #15minutecities et « 15 minute cities » met en évidence une nette polarisation sur le sujet, avec peu de « mélange ». Comme d’autres l’ont souligné, un groupe assez évident de droite et de conspirationnistes en fait la promotion.

La conspiration est énorme. Il y a peu d’interactions entre ces personnes et celles qui démystifient la conspiration. La densité du groupe de gauche (complotistes) indique une bulle de filtre assez intense. En vert les tweets montrant l’absurdité de la théorie conspirasionniste.

USA Today

Vérification des faits : les fausses affirmations selon lesquelles les « villes de 15 minutes » sont en fait des « confinements climatiques »

Une publication Instagram du 28 janvier ( lien direct , lien archivé ) présente une représentation d’une rue urbaine animée ainsi qu’un texte qui met en garde contre un supposé complot gouvernemental.

« Le confinement climatique déguisé en villes de 15 minutes dans le cadre de l’Agenda 2030 des Nations Unies« , indique une partie du texte. « Votre gouvernement va de l’avant avec des plans visant à amener des villes de 15 minutes près de chez vous. L’idée originale vient de l’Agenda 2030 des Nations Unies qui prévoir un confinement climatique. »

USA répond aux complotistes en expliquant qu’aucune mention des confinements dans le concept des villes 15-Minutes ou l’agenda 2030 de l’ONU. Lire la suite   

New Statesman

Comment les villes de 15 minutes sont-elles devenues une théorie du complot ?

(…) La semaine dernière, jeudi 9 février, le député conservateur britannique Nick Fletcher a réclamé un « débat sur le concept socialiste international des villes dites à 15 minutes et des quartiers à 20 minutes ». « Les zones à très faibles émissions dans leur forme actuelle causent des dommages économiques incalculables à n’importe quelle ville« , a poursuivi Fletcher. « La deuxième étape après ces zones supprimera également les libertés personnelles… Cela ne peut pas être juste. » (…)

Ces dernières semaines, Carlos Moreno, le théoricien urbain qui a inventé le terme pour la première fois, a reçu toute une série d’ injures racistes pour ses ennuis. Lire la suite (en anglais)

YouGov (Institut de sondage) 6  mars 2023

La majorité des Britanniques aimeraient que leur quartier devienne un « quartier de 15 minutes »

Mais que pensent les Britanniques de l’idée ?

Les nouvelles données de YouGov montrent qu’une majorité du public (62 %) soutiendrait leur autorité locale, ce qui en fait un objectif de faire de leur région un quartier de 15 minutes, y compris les trois quarts des électeurs travaillistes (73 %) et plus de la moitié des électeurs conservateurs (57 % ). Lire la suite du sondage.

Carlton Reid, journaliste de renom (et cycliste) spécialisé dans la mobilité

Les théories du complot de la « ville des 15-minutes » démenties en 60 secondes

Voir la vidéo de 60 secondes sur Twitter

Lire son texte « Les voitures ne sont pas interdites dans les villes du quart d’heure et les insectes ne seront pas le déjeuner« , en anglais.

The Guardian du 10 janvier 2023

Pourquoi les programmes de réduction de la circulation attirent-ils tant de théories du complot ?

Si vous croyez Not Our Future , nous sommes actuellement confrontés à une « centralisation du pouvoir politique et économique qui érode l’espérance de vie, la liberté individuelle et la liberté d’expression dans le monde entier ». La liste des partisans du groupe comprend un appel nominal des principaux théoriciens britanniques du complot, parmi lesquels l’acteur et homme politique Laurence Fox et l’ancien footballeur Matt Le Tissier.

L’auteur de l’article, David Lawrence, chercheur principal à Hope Not Hate, qui surveille les groupes d’extrême droite et les théories du complot, affirme que le programme d’Oxford a été décrit comme une tentative d’installer un monde de style Hunger Games dans lequel les gens sont confinés dans des «zones» tandis que le les élites sont libres de voyager, les voitures électriques étant considérées comme faisant partie du complot.

Pour la lire la suite...

The Guardian du 16 février 2023

À la gloire de la « ville du quart d’heure » – une théorie d’aménagement banale qui terrifie les conspirationnistes

La perspective effrayante de rues plus vertes, plus conviviales et de commodités pratiques a mis la droite sur Internet – et les députés conservateurs – dans tous leurs états.

Voici une conspiration socialiste internationale qui se prépare, et elle veut faciliter la marche vers les magasins. Les forces marginales de l’extrême gauche complotent pour nous priver de notre liberté d’être coincés dans les embouteillages, de se trainer le long des rocades encombrées et de parcourir les rues à la recherche d’une place de stationnement. La liberté des déplacements aux heures de pointe, le caractère sacré du centre commercial en dehors de la ville et la justice du désert alimentaire de banlieue sont menacés comme jamais auparavant. Le nom de ce mouvement mondial effrayant ? La « ville du quart d’heure ».

Westminster peut souvent ressembler à une parodie mal scénarisée de lui-même, mais le Parlement a rarement sombré dans la parodie autant que la semaine dernière, lorsque le député conservateur de la circonscription de Don Valley, dans le Yorkshire du Sud, Nick Fletcher, s’est lancé dans une diatribe contre le concept de quartiers conviviaux et accessibles à pied. « Le président de la Chambre pourrait-il réserver du temps pour un débat sur le concept socialiste international des villes de 15 minutes et des quartiers de 20 minutes ? a-t-il demandé d’un ton inquiétant. « Sheffield est déjà engagée dans cette voie et je ne veux pas que Doncaster, qui a également un conseil socialiste dirigé par des travaillistes, fasse de même. (…) Lire la suite 

The Guardian du 8 février

Craint que les tropes antisémites ne se propagent après que l’animateur Neil Oliver a discuté du plan visant à imposer un « gouvernement mondial unique« 

La principale organisation juive du Royaume-Uni et un groupe de députés ont appelé GB News (chaine TV privée) et le régulateur des médias Ofcom à s’attaquer à l’indulgence du diffuseur pour les théories du complot, avertissant que certains segments et invités récents risquaient de propager des idées liées à l’antisémitisme. Lire la suite 

Nouvelles AP du 3 mars 2023

Les conspirations interprètent mal l’idée de la « ville de 15 minutes »

« Vous ne pourrez pas utiliser votre propre voiture sur certaines routes et autoroutes sans l’autorisation et le consentement du gouvernement », a déclaré un utilisateur d’Instagram dans une vidéo récente qui a été aimée plus de 5 400 fois. « Vous serez surveillé en permanence par des caméras de surveillance pour vous assurer que vous ne quittez pas votre zone résidentielle désignée sans y être préalablement autorisé. »

Mais les experts urbains et les responsables de la ville soulignent que l’idée n’a rien à voir avec la réglementation des mouvements des personnes ou la suppression d’autres libertés. Dans certains cas, disent-ils, il est confondu à tort avec les plans locaux visant à atténuer les routes encombrées par la circulation.

Lire la suite qui fait partie des efforts d’AP pour lutter contre la désinformation

The Spectator du 28 mars 2023

Nous devrions soutenir la répression d’Oxford contre les automobilistes

 (…) Je pense, écrit William Atkinson le rédacteur en chef adjoint de Conservative Home et ancien candidat conservateur au conseil du Comté d’Oxford,  que mes collègues conservateurs ont tort de maudire ces propositions avec tant de véhémence. L’ambition derrière les villes du quart d’heure est fondamentalement conservatrice. Pendant trop longtemps, nous avons défendu sans réfléchir les droits des automobilistes et ignoré leur défi à nombre de nos croyances fondamentales. Ils sont bruyants, polluants et destructeurs ; ils font que les villes sont façonnées autour des véhicules, pas des gens. Plus de circulation est associé à des communautés plus faibles, à une moins bonne qualité de l’air et à des vies plus malheureuses. 

Bien sûr, nous pouvons contester les détails des futurs régimes. De nombreux automobilistes seront perdants et nous devons toujours rester à l’écoute de leurs préoccupations. Mais cela ne doit pas nous empêcher de prendre l’initiative. Nous devrions viser à rendre les villes aussi agréables que possible pour les balades à pied et à vélo. À Oxford, la piétonnisation de Broad Street à l’ère de la pandémie devrait être étendue et davantage d’arbres de rue et d’espaces verts introduits. Nous devons veiller à ce que les nouvelles constructions reflètent le caractère historique et magnifique de la ville. 

Les conservateurs d’Oxford et de tout le pays devraient voir cela comme une opportunité de prouver que le conservateur urbain n’est pas une race en voie de disparition. Il ne faut pas laisser le débat sur le redéveloppement de nos villes aux idéalistes de gauche (…)

Lire l’article complet ici 

Pétition en ligne

Soutenez Carlos Moreno et le débat sur la ville en 15 minutes

Carlos Moreno, le professeur à l’origine du concept d’urbanisme « 15 Minute City », est aux prises avec des théories du complot, des harcèlements en ligne et des menaces de mort .

La ville en 15 minutes s’appuie sur des décennies de recherche et de réflexion universitaires et constitue un nouveau récit pour réfléchir à l’utilisation des terres et aux systèmes de mobilité de nos villes. Il propose l’idée de recentrer notre réflexion sur nos villes autour de quatre principes . L’écologie d’abord  : pour une ville verte et durable. Deuxièmement, la proximité : vivre à distance réduite des autres activités. Troisièmement, la solidarité : pour créer des liens entre les personnes. Enfin, la participation doit impliquer activement les citoyens dans la transformation de leur quartier. En bref : ralentir les choses pour se concentrer à nouveau sur la qualité des quartiers. (…).

En signant cette pétition, vous (1) exprimez votre soutien au professeur Carlos Moreno, (2) condamnez toute personne qui le menace ou l’attaque, lui ou tout autre universitaire, et (3) exprimez votre soutien à un débat démocratique et respectueux autour des villes du quart d’heure.