D’après le guide de la FUB – édition de novembre 2025
Qu’on soit à Genève, à Bruxelles, à Paris, à Montréal… ou qu’on soit juste de passage, une chose ne change pas : on choisit plus volontiers le vélo quand on sait où le stationner, facilement et en sécurité.

Groningue (NL), essai de stationnement des vélos sur la chaussée avec une plateforme mobile munie d’arceaux (Rue de l’Avenir)

Cette page propose une lecture guidée du guide de la FUB (Fédération française des Usagères et usagers de la Bicyclette), complétée par des références suisses et européennes, pour concevoir des stationnements vélo qui fonctionnent dans la vraie vie.

Copie d’écran du guide de la FUB

Ce guide de la FUB s’adresse à toute personne qui doit concevoir, choisir ou installer des équipements de stationnement vélo. Il rappelle un point très « terrain » : un bon stationnement est un accélérateur d’usage (et un mauvais stationnement est un repoussoir), parce qu’il conditionne en même temps la protection contre le vol, la facilité d’attache, le confort, et le respect du vélo (pas de roues tordues, pas de collisions entre vélos, pas de manœuvres acrobatiques). 

Le guide insiste aussi sur la logique « porte à porte » : pour un usage quotidien, l’offre doit être diffuse (habitat, travail, écoles, espaces publics, gares/pôles d’échanges, commerces, loisirs) et proche de la destination – sinon, on perd l’avantage principal du vélo. 

Enfin, il resitue la démarche dans l’action de la FUB et de programmes comme Alvéole Plus et Objectif Employeur Pro-Vélo, qui ont contribué à déployer des dizaines de milliers de places, et dans la dynamique de labellisation Employeur Pro-Vélo (bronze/argent/or). 

STATIONNEMENT OU STOCKAGE : QUELLE DIFFÉRENCE ?

Le stationnement et le stockage se différencient par l’usage. Le stationnement correspond à un usage régulier, contrairement au stockage, qui répond à une pratique ponctuelle (par exemple lors d’une sortie de loisirs le week-end ou pendant les vacances). L’usage étant différent, les besoins le sont aussi.

Ce guide concerne uniquement des critères de stationnement et non de stockage. 

UN USAGE QUOTIDIEN DU STATIONNEMENT : LES CARACTÉRISTIQUES À PRENDRE EN COMPTE (non exhaustive)

  • Les profils des usager·es sont hétéroclites : différences de genre, d’âge, de taille, de condition et capacité physique, de situation de handicap éventuel… 

  • Les vélos des usager·es sont divers : vélo hollandais, VTC, VTT, VAE, pliant, route, gravel, vélo d’enfant, vélo adapté/PMR, longtail, vélo-cargo, biporteur/triporteur, vélo couché, etc. 

  • L’équipement utilitaire est courant : sacoches, panier, remorque, siège enfant, etc. 

  • Les durées de stationnement sont variées : courte (quelques minutes) ou longue durée (la journée, voire la semaine). 

  • La fréquence peut être intensive : importance d’un matériel pratique et résistant. 

  • Le stationnement est un espace collectif (commun/public), donc pensé pour être fréquenté : supports utilisables par tous·tes + entretien facile. 

Le stationnement des vélos à Amsterdam peut être un problème, en particulier pour les piétons. Les trottoirs servant de parcs de stationnement pour les deux-roues.
La ville fait des tests avec des plateformes mobiles sur la chaussée. pour les vélos-cargos et les vélos à assistance électrique (VAE). (Rue de l’Avenir)

PLAN DU GUIDE (version « développée », pour s’y repérer vite)

Le guide présente quatre « briques » : (1) Aménager l’espace ; (2) Choisir les équipements ; (3) Vérifier avec une grille ; (4) Adapter en fonction du lieu. 

1) Partie 1 – Aménagement : ce qu’on doit garantir avant même de parler d’arceaux

L’aménagement doit rendre le stationnement sécurisé, abrité, éclairé, et surtout évident à utiliser. 

Concrètement, le guide déroule (et la grille récapitule) des critères très actionnables, par exemple :

  • Sécurisation du lieu (selon la durée) : fermeture (clé/badge/code) ou surveillance fonctionnelle pour limiter le vol et le vandalisme. 

  • Abris : protection contre intempéries (avec parois latérales conseillées pour les abris ouverts). 

  • Éclairage : recommandé avec un déclenchement automatique, et un ordre de grandeur donné (100 lux min). 

  • Séparation d’avec les véhicules motorisés : espace clairement délimité, dédié aux vélos ; en cas de voisinage avec du stationnement motorisé, paroi/garde-corps ou recul supplémentaire. 

  • Visibilité + guidage : sur le chemin naturel vers l’entrée, ou explicitement indiqué par signalétique/marquage. 

  • Proximité : repère chiffré (ordre de grandeur : < 50 m de la destination ; jusqu’à 100 évoqués pour l’espace public). 

  • Accessibilité à vélo : pentes faibles (référence 10 %), éviter les obstacles, favoriser le rez-de-chaussée/1ᵉʳ sous-sol, cheminement lisible et sûr. 

  • Superficie et capacité : espace minimum par station (1,5 mètre carré hors zone de manœuvre) plus possibilité d’ajustement selon les directives du « Guide Employeur Pro-Vélo ». 

  • Conception « capacitante » : prévoir l’accueil des vélos cargo/vélos adaptés + emplacements libres au sol, etc. 

  • Communication : affichage de conseils (attache, règles d’usage, etc.). 

En réalité, si la première phase échoue, même le meilleur équipement sera mal exploité (ou utilisé « de travers », avec des vélos qui débordent, entravent, se chevauchent…).

Stationnement anarchique des vélos à Groningue (NL). Dans les villes qui connaissent une forte part modale cycliste, 55 % à Groningue (NL), le stationnement des cycles peut dégénérer au détriment des piétons, si des mesures ne sont pas prises en amont (Rue de l’Avenir).

2) Partie 2 – Équipement : ce que le matériel doit permettre (sécurité et usage)

Ici on parle des supports/consignes/systèmes. Le guide est très clair sur un critère central : pouvoir attacher cadre + roue avant avec un seul antivol (type U) et à une hauteur pertinente. 

On retrouve notamment :

  • Attache cadre + roue avant, avec une zone d’accrochage indiquée et une plage de hauteur (50-80 cm). 

  • Support qui stabilise réellement le vélo et limite la rotation de la roue avant (important avec vélos chargés). 

  • Robustesse et résistance (temps, intempéries, vandalisme), fixation à un point solidaire du bâti. 

  • Compatibilité « tous publics/tous vélos » : stationner sans effort excessif, prise en compte des vélos spéciaux. 

Arceaux pour vélos faux – juste Copie d’écran du guide de la FUB

3) Grille de vérification : l’outil qui résume tout

La grille sert à auditer un projet (ou un existant) et à repérer ce qui manque, avec un usage explicite dans le cadre du label Employeur Pro-Vélo (stationnement obligatoire + points qualité). 

4) Fiches « selon les lieux » : adapter les exigences au contexte réel

Le guide propose des fiches issues de retours terrain (Alvéole Plus/Objectif Employeur Pro-Vélo) :

  • Employeurs (stationnement de type « moyenne durée », besoins des salariés et des visiteurs, image de marque, etc.). 

  • Habitat collectif (usage résident, règles internes, accessibilité, gestion du local, etc.). 

  • Espaces publics (publics multiples, lisibilité, rotation, communication). 

  • Pôles intermodaux/gares (volumes, pics, sécurité, consignes, proximité quais, etc.). 

  • Établissements d’enseignement (public jeune, intensité, robustesse, sécurité, etc.). 

Francfort-sur-le-Main (Rue de l’Avenir)
Stationnement vélo sur deux niveaux aux arrêts du métro

Sources :

  • Guide de la FUB « Installer un stationnement vélo pratique et sécurisé », pdf de novembre 2025, guide stationnement vélo
  • Photos, légendes et ressources : Rue de l’Avenir

Repères utiles pour la Suisse 

Pour aller plus loin (France + Europe)

Quelques références très citées :

France/Belgique

  • Ministère (FR) – « Stationnement des vélos dans les constructions : dimensions et caractéristiques » (aide à la conception, 2022). pdf de 48 pages

  • FUB – Guide 2016 sur le stationnement dans l’habitat et les bureaux (immobilier). pdf de 54 pages

  • Belgique – « Le guide du stationnement pour vélos » (édition 2001). pdf de 48 pages

  • Île-de-France – Guide du stationnement vélo en gare (utile pour la partie « pôles intermodaux »). pdf de 70 pages 

La plus grande vélo station du monde – deux vélos par seconde !

  • Voir notre album de 19 photos
  • Lire notre page « Les Néerlandais élèvent le cyclisme à un nouveau niveau, avec le plus grand parc à vélos à étages du monde pour 12 500 bicyclettes ».
  • Lire la suite dix après : les cyclistes entrent et sortent du garage à un rythme soutenu qui peut atteindre en moyenne deux vélos par seconde, aux heures de pointe.

La station vélo d’Utrecht est, avec 12 500 places pour les vélos sur trois étages, la plus grande station vélo au monde. Le pourtour de la gare compte près de 30 000 places  de stationnement pour les bicyclettes. La part modale cycliste (Chiffres 2023) à Utrecht est de 44%, celle des piétons de 33%. Pour les automobilistes on est à 17%. en baisse !   (Rue de l’Avenir).

Bonnes pratiques européennes (très inspirantes)

  • Pays-Bas – CROW « Leidraad Fietsparkeren » (cadre de référence vélo/parking, régulièrement mis à jour). pdf 2025 de 44 pages

  • Royaume-Uni (Londres) – TfL London Cycling Design Standards – Chapter « Cycle parking ». pdf de 25 pages

  • Allemagne – FGSV « Hinweise zum Fahrradparken » (référentiel de conception). pdf de 34 pages

  • Allemagne (produits/équipements) – ADFC & DIN 79008 (norme/approche qualité sur systèmes de stationnement) Page du site de l’ADFC

Rédigé avec l’aide de ChatGPT