Journée 2008 à Chambéry et Grenoble: la ville qui a donné la priorité aux piétons

Ce 25ème anniversaire des journées Rue de l’Avenir avait un caractère spécial, c’est la première journée organisée conjointement avec nos amis de Rue de l’Avenir France. Ensuite, elle était internationale avec une centaine de participants de France et de Suisse bien sûr, mais aussi du Liechtenstein, de Belgique et du Québec.

Peu de gens le savent en France, ma la capitale de Savoie est – avec Fribourg-en-Brisgau, Delft et Ferrare – un modèle européen. Chambéry est précurseur en matière de zone à priorité piétonne depuis trente ans, avec les Néerlandais.

La journée de Chambéry a été aussi l’occasion pour le réseau RUES (Réseau francophone pour une mobilité urbaine, conviviale et sûre) de se rencontrer.

Date: 26 septembre 2008

Lieu: Chambéry (France)

Thème: Chambéry, la ville qui a donné la priorité aux piétons

Compte-rendu de cette journée dans le bulletin 4/2008.

Documentation

Exposés

	Modération du trafic et cyclabilité 30 années de modération du trafic et de mixité des modes de déplacement Ville de Chambéry	pdf (37 pages)
	Chambéry de 1980 à 2008 Entre aire piétonne et zones de rencontre Dominique von der Mühll, EPFL-ENAC-Chôros	pdf (6 pages)
	Politique en faveur des modes doux Améliorer les transports en commun, Développer les circulations douces, Créer des services à la mobilité.	pdf (18 pages)
	Plans de déplacements d’établissments scolaires de Chambéry métropole Pedibus Vélobus	texte français pdf (10 pages) english text pdf (24 pages)
	Les zones 30 en France exemples de réalisations nouvelle réglementation Catia Rennesson	pdf (32 pages)
	Zone 30: de nombreux exemples à partager Le développement des zones 30 en France s’est accéléré ces dernières années. Aujourd’hui, le savoir-faire technique existe, les habitants sont demandeurs et la volonté politique se précise. Les zones 30 sont en quelque sorte bien dans «l’air du temps» et participent à rendre les villes plus accueillantes, moins bruyantes, moins dangereuses. En résumé: plus agréables à vivre. Techni.Cités no 118	pdf (4 pages)

Photos

	Devant les écoles	12 photos (4.2 MB)
	Giratoires	13 photos (4.8 MB)
	Rue de la République de jour	16 photos jour (5.3 MB)
	Rue de la République, la nuit	5 photos nuit (1.2 MB)
	Station vélo	9 photos (3.2 MB)
	Traversées piétonnes	10 photos (3.3 MB)
	Photos de François Cepas	21 photos (6.7 MB)

Grenoble

Grenoble fait partie, avec Strasbourg, des villes pionnières en matière de reconquête de l’écomobilité et des espaces dévolus à la mobilité douce. Elle a été une des premières villes de France à réintroduire le tram en milieu urbain, dès la fin des années 80, avec une politique exemplaire d’accès facilité aux personnes à mobilité réduite. Toutes sortes de solutions ont été mises en œuvre, selon le type de contexte, des rues étroites du centre-ville réservées au tram aux larges voiries (jusqu’à huit voies) requalifiées en boulevards urbains. Une généralisation des zones est planifiée à l’échelle de la ville. Comme dans la plupart des grandes villes, ces planifications se développent aujourd’hui à l’échelle de l’agglomération.

Date: 25 septembre 2008

Lieu: Grenoble (France)

Documentation

Exposés

	Grenoble aménagements cyclables Objectif: Réduire l’usage de la voiture et développer la pratique du vélo	pdf (5 pages)
	Grenoble double sens cyclable Contre sens cyclable ou double sens cyclable Périmètre Gare -Grands Boulevards-Isère	pdf (7 pages)
	Le partage de la rue dans les opérations de Grenoble Alpes Métropole Lionel Faure – Direction des politiques de déplacement – pôle des mobilités alternatives	pdf (18 pages)
	Grenoble plan de délibération A027 plan de développement des zones 30	pdf (1 page)