- Les transports sont l’un des principaux contributeurs aux émissions de carbone pour les pays du monde entier.
- Malgré les politiques actuelles visant à essayer de les réduire, les émissions du secteur des transports devraient toujours augmenter de 20 % d’ici 2050.
- Un professeur de l’Université d’Oxford décrit pourquoi la décarbonisation du secteur des transports est si difficile, y compris la croissance démographique prévue et la dépendance de l’industrie au pétrole.
Les émissions du secteur des transports devraient encore augmenter de 20 % d’ici 2050.
Les transports représentent 21 % des émissions mondiales de carbone. C’est maintenant le plus grand secteur émetteur dans de nombreux pays développés. Alors que l’Europe et l’Amérique du Nord dominent les émissions historiques des transports, une grande partie de la croissance prévue des émissions se fait en Asie.
Les ttraitillés indiquent l’année dans laquelle le mode de transport aura largement cessé de consommer des énergies fossiles et ne sera plus contributeur direct aux émissions de CO2. Les émissions résiduelles par d’autres moyens notamment technologiques
Même si les politiques actuelles et engagées devaient réussir, les émissions de carbone des transports augmenteraient encore de près de 20 % d’ici 2050. Des politiques très ambitieuses pourraient réduire ces émissions de 70 % – mais pas à zéro.
Avant la « journée des transports » au sommet sur le climat de la COP26, voici sept raisons pour lesquelles le transport mondial est particulièrement difficile à décarboner.
1. La demande est étroitement liée à la population et à la croissance économique
À mesure que les économies et les populations augmentent, la demande de biens augmente, tout comme le nombre de personnes ayant le désir et les moyens de voyager. À l’échelle mondiale, l’activité totale de transport devrait plus que doubler d’ici2050 par rapport à 2015 dans le cadre de la trajectoire reflétant les efforts actuels. Tout progrès technologique dans la décarbonisation des transports serait tout simplement plus que compensé par une demande accrue de mobilité. Cela a amené beaucoup à croire qu’il n’y a aucun moyen d’atteindre les objectifs de décarbonation de l’accord de Paris d’ici 2050 sans réduire la demande à des niveaux plus durables.
Empreinte carbone et surface occupée. Ligne du haut : gramme de CO2 par personne/km parcourus. Ligne du bas espace requis en mètre carré pour un occupant
Mais c’est difficile à faire. Cela nécessite la transformation de l’ensemble du système de transport, y compris la question de la fréquence et de la distance à laquelle nous voyageons et transportons des marchandises. Certaines des options les plus prometteuses, telles que la réaffectation de l’espace routier et l’augmentation des taxes sur les combustibles fossiles, ont rencontré de la résistance.
2. Le transport dépend encore à 95 % du pétrole
La dépendance (presque) totale au pétrole dans toutes les formes de transport de passagers et de marchandises est difficile à changer.
Remplacer le pétrole par des « carburants » à faible émission de carbone, tels que l’électricité, réduira considérablement les émissions d’ici 2050. Mais même un scénario optimiste où les ventes mondiales de voitures neuves étaient de 60 % électriques à la fin de la décennie verrait les émissions de CO2 des voitures chuter de seulement 14 % d’ici 2030 par rapport à 2018.
3. Nous sommes trop obsédés par les voitures électriques
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Le programme de la présidence de la COP26 se concentre entièrement sur l’électrification des transports routiers. Pourtant, les émissions du cycle de vie des véhicules électriques dépendent fortement du type d’électricité, de batterie et de matériaux utilisés. À l’échelle mondiale, l’adoption a été lente à l’exception de quelques dirigeants, comme la Norvège, qui a tout jeté sur la transition – financée par les revenus des exportations de combustibles fossiles rien de moins. Même si toutes les nouvelles voitures étaient électriques à partir d’aujourd’hui, il faudrait encore 15 à 20 ans pour remplacer les voitures à combustibles fossiles du monde.
Les voitures électriques ne résolvent pas les problèmes de congestion routière, de sécurité et d’autres problèmes de dépendance automobile. Ils ont également besoin d’un approvisionnement en électricité fiable – pas acquis dans de nombreuses régions du monde – et ne s’attaquent pas aux inégalités en matière de transport et à l’injustice sociale à l’intérieur et entre les pays, en particulier dans le monde en développement où les voitures électroniques ne sont peut-être qu’une option pour les puissants et les riches.
4. « Jet zéro » est toujours un mirage
Les voyages aériens de moyenne à longue distance sont difficiles à décarboner parce que les technologies réalistes « jet zéro » sont limitées sur de plus longues distances. Les batteries d’avion électriques ne peuvent tout simplement pas stocker assez d’énergie tout en restant assez légères. Les carburants aviation et les avions de ligne électriques zéro carbone ne sont ni prouvés ni ne peuvent être étendus au niveau nécessaire pour que les émissions dues au vol chutent rapidement.
Aujourd’hui les programmes de fidélisation incite à voler plus Image Stay Grounded
Cependant, nous devrions être en mesure de réduire le nombre total de vols en introduisant, par exemple, des redevances pour les grands voyageurs. Quelques grands voyageurs causent le plus d’émissions : en 2018, 50 % des émissions de l’aviation étaient causées par 1 % de la population mondiale. Environ 80 % des gens dans le monde n’ont jamais volé. De nouvelles recherches montrent qu’une baisse annuelle de 2,5 % des vols pourrait limiter considérablement l’effet de réchauffement de l’aviation d’ici 2050. Bien que la plupart des gens ne soient pas touchés, les grands voyageurs devraient réduire radicalement leur habitude – ce qui peut être difficile à appliquer, car ils sont plus susceptibles d’être riches et puissants.
5. Les cargos fonctionnent au diesel et durent des décennies
Le secteur du transport maritime difficile à décarboner ne faisait pas partie de l’accord de Paris et devrait représenter jusqu’à 10 % de toutes les émissions mondiales d’ici 2050 s’il n’est pas contrôlé. Les navires durent des décennies et fonctionnent en grande partie sur le type de diesel fossile le plus polluant. L’électrification n’est pas une option viable.
Comme pour l’aviation, les navires opèrent sur un marché mondial, il est donc difficile de gouverner et de réglementer. Mais le secteur a un potentiel important de réduction des émissions grâce à une combinaison de modernisation pour utiliser des carburants zéro carbone, tels que l’ammoniac vert, et de « vapeur lente ». Une réduction de 20 % de la vitesse des navires peut économiser environ 24 % de CO2.
6. Un sentiment collectif de droit au statu quo
Un sentiment collectif de droit et une aversion pour limiter le « choix personnel » ont beaucoup à voir avec l’inaction sur la réduction et l’amélioration des déplacements des véhicules motorisés. Beaucoup de gens hésitent à abandonner leur voiture ou à voler, estimant qu’il s’agit d’une violation de leurs droits. Les efforts de décarbonisation des transports sont entravés par un attachement culturel au statu quo polluant, qui n’est pas aussi présent dans d’autres secteurs.
7. Nous sommes enfermés dans de mauvaises habitudes
Autoroute à l’approche de l’aéroport de la Guardia à New York Image de Twitter
De nombreux pays développés sont fermement enfermés dans des infrastructures et des modes de vie à forte émission de carbone. La plupart des villes modernes ont été construites pour servir les voitures, pas les gens. Les routes, parkings et allées nécessaires sont prêts à durer des décennies.
Pour inverser cela, il faut changer la façon dont nous utilisons nos terres et transformons nos villes, à la fois en termes d’atténuation du changement climatique et d’adaptation à ses effets. Cela nécessitera des investissements et une volonté politique. Un financement important pour les nouveaux programmes de construction routière devrait être réaffecté pour financer des transports publics et des voyages actifs de haute qualité et zéro émission. C’est la partie facile. La volonté politique et le leadership face à l’incertitude et à la résistance initiale au changement sont plus difficiles à trouver.
Source :
WEF Forum économique mondial et The Conversation
Traduction française RdA avec l’aide d’Apple
Illustrations :
Choix des images Rue d l’Avenir sauf l’image de tête et le graphie de l’
Images de tête : the Conversation
