À l’échelle mondiale, seule une voiture neuve sur 50 était entièrement électrique en 2020, et une sur 14 au Royaume-Uni. Cela semble impressionnant, mais même si toutes les nouvelles voitures étaient électriques aujourd’hui, il faudrait encore 15 à 20 ans pour remplacer le parc mondial de voitures à carburant fossile.

Les économies d’émissions résultant du remplacement de tous ces moteurs à combustion interne par des alternatives sans carbone ne se répercuteront pas assez rapidement pour faire la différence nécessaire dans le temps dont nous disposons
Christian Brand

Groningue (NL) en août 2022 dans le centre-ville, la part modale cycliste y est de 60%  Aux Pays-Bas les cyclistes sont majoritairement des femmes. (Rue de l’Avenir)

Les économies d’émissions résultant du remplacement de tous ces moteurs à combustion interne par des alternatives sans carbone ne se répercuteront pas assez rapidement pour faire la différence nécessaire dans le temps dont nous disposons : les cinq prochaines années .
Faire face aux crises climatiques et de la pollution de l’air nécessite de freiner au plus vite tous les transports motorisés, en particulier les voitures particulières. Se concentrer uniquement sur les véhicules électriques ralentit la course au zéro émission .

Cela s’explique en partie par le fait que les voitures électriques ne sont pas vraiment zéro carbone – l’extraction des matières premières pour leurs batteries, leur fabrication et la production de l’électricité sur laquelle elles fonctionnent produisent des émissions.

Le transport est l’un des secteurs les plus difficiles à décarboner en raison de sa forte utilisation de combustibles fossiles et de sa dépendance à l’égard d’infrastructures à forte intensité de carbone – telles que les routes, les aéroports et les véhicules eux-mêmes – et de la manière dont il intègre des modes de vie dépendants de la voiture . Une façon de réduire les émissions de transport relativement rapidement, et potentiellement à l’échelle mondiale , consiste à échanger les voitures contre le vélo, le vélo électrique et la marche – les déplacements actifs, comme on les appelle.

Les déplacements actifs sont moins chers, plus sains, meilleurs pour l’environnement et pas plus lents dans les rues urbaines encombrées. Alors, combien de carbone peut-il économiser au quotidien ? Et quel est son rôle dans la réduction des émissions du transport en général ?

Dans de nouvelles recherches , des collègues et moi-même révélons que les personnes qui marchent ou font du vélo ont une empreinte carbone plus faible lors de leurs déplacements quotidiens, y compris dans les villes où de nombreuses personnes le font déjà. Malgré le fait qu’une partie de la marche et du vélo s’ajoute aux trajets motorisés au lieu de les remplacer, davantage de personnes passant à des déplacements actifs équivaudraient à une réduction des émissions de carbone des transports sur une base quotidienne et voyage par voyage.

Berne : Vélo pour tous les âges (Ville de Berne)

Quelle différence un déplacement fait

Nous avons observé environ 4 000 personnes vivant à Londres, Anvers, Barcelone, Vienne, Orebro, Rome et Zurich. Sur une période de deux ans, nos participants ont rempli 10 000 entrées de carnet de voyage qui ont servi de registres de tous les voyages qu’ils ont effectués chaque jour, qu’ils se rendent au travail en train, emmènent les enfants à l’école en voiture ou prennent le bus pour se rendre en ville. Pour chaque trajet, nous avons calculé l’empreinte carbone.

Étonnamment, les personnes qui roulaient quotidiennement à vélo avaient 84 % moins d’émissions de carbone pour tous leurs déplacements quotidiens que celles qui n’en faisaient pas.

Nous avons également constaté qu’une personne moyenne qui passait de la voiture au vélo une seule journée par semaine réduisait son empreinte carbone de 3,2 kg de CO₂, soit l’équivalent des émissions générées par la conduite d’une voiture sur 10 km, la consommation d’une portion d’agneau ou de chocolat ou l’envoi 800 courriels .

Lorsque nous avons comparé le cycle de vie de chaque mode de déplacement, en tenant compte du carbone généré par la fabrication du véhicule, son alimentation et son élimination, nous avons constaté que les émissions du vélo peuvent être plus de 30 fois inférieures pour chaque trajet que la conduite d’un carburant fossile voiture, et environ dix fois moins que la conduite d’une voiture électrique.

les citadins qui sont passés de la voiture au vélo pour un seul trajet par jour ont réduit leur empreinte carbone d’environ une demi-tonne de CO₂ au cours d’une année et ont économisé l’équivalent des émissions d’un vol aller simple de Londres à New York.
Christian Brand

Nous estimons également que les citadins qui sont passés de la voiture au vélo pour un seul trajet par jour ont réduit leur empreinte carbone d’environ une demi-tonne de CO₂ au cours d’une année et ont économisé l’équivalent des émissions d’un vol aller simple de Londres à New York. Si seulement un citadin sur cinq modifiait de manière permanente son comportement de déplacement de cette manière au cours des prochaines années, nous estimons que cela réduirait les émissions de tous les déplacements en voiture en Europe d’environ 8 %.

Près de la moitié de la baisse des émissions quotidiennes de carbone lors des confinements mondiaux en 2020 provenait de la réduction des émissions des transports. La pandémie a contraint les pays du monde entier à s’adapter pour réduire la propagation du virus. Au Royaume-Uni, la marche et le vélo ont été les grands gagnants, avec une augmentation de 20 % du nombre de personnes marchant régulièrement et des niveaux de vélo augmentant de 9 % en semaine et de 58 % le week-end par rapport aux niveaux d’avant la pandémie. Ceci malgré le fait que les navetteurs à vélo sont très susceptibles de travailler à domicile .

Les voyages actifs ont offert une alternative aux voitures qui maintiennent intacte la distance sociale. Cela a aidé les gens à rester en sécurité pendant la pandémie et cela pourrait aider à réduire les émissions à mesure que le confinement est assoupli, d’autant plus que les prix élevés de certains véhicules électriques sont susceptibles de dissuader de nombreux acheteurs potentiels pour l’instant.

La course est donc lancée. Les déplacements actifs (mobilité douce) peuvent contribuer à faire face à l’urgence climatique plus tôt que les véhicules électriques tout en offrant un transport abordable, fiable, propre, sain et anti-embouteillage.

Auteur :

Professeur associé en transport, énergie et environnement, Unité d’études sur les transports, Université d’Oxford

Source : 

The Conversation

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