Les nouveaux types de modèles auront l’obligation d’intégrer des assistances à la conduite de nouvelle génération dès l’été 2022 en Suisse et en Europe.
Il faudra attendre 2024 pour l’ensemble des voitures neuves.³
Contrôle de l’attention du conducteur, frein automatisé pour la marche arrière, boîte noire, protection contre les cyberattaques ou encore limitation automatique de la vitesse, les progrès technologiques se multiplient avec pour objectif de rendre les routes plus sûres.
ISA Adaptation intelligente de la vitesse.
1) Le GPS détermine où se trouve le véhicule et lui envoie sa vitesse
2) Le véhicule utilise la caméra embarquée pour reconnaître la signalisation verticale
3) Le véhicule utilise ces informations pour aider le conducteur à adapter sa vitesse
4) Le conducteur peut contrecarrer le système en appuyant fortement sur l’accélérateur
Ces aides à la conduite existent déjà pour les voitures haut de gamme. On les croise sur les routes suisses. Mais une décision de l’Union européenne, reprise dans la foulée par la Confédération, va les rendre obligatoires.
Dès juillet, ces assistants seront imposés pour les nouveaux types de véhicules. En 2024, toutes les voitures neuves devront les intégrer. Les véhicules déjà en circulation n’auront, eux, pas besoin de s’équiper.
Vitesse automatique
Un nouveau système devrait tout de même perturber bon nombre de conducteurs. L’Intelligent Speed Adaptation (ISA) est un système qui vous fait réduire votre vitesse en fonction de la signalisation.
A l’aide d’une caméra, la voiture reconnaît un panneau de limitation de vitesse. A ce moment, deux systèmes sont acceptés par la nouvelle réglementation. Le premier vous avertit avec un signal lumineux ou sonore et vous demande de ralentir.
Le second est plus intrusif. La voiture ralentit toute seule. C’est automatique. Vous n’êtes plus maître de votre vitesse. Mais attention, le conducteur peut à tout moment reprendre la main et accélérer.
Amsterdam Rue cyclable à 30 km/h (Rue de l’Avenir août 2022)
Les décideurs amstellodamois comptent sur l’ISA pour renforcer le contrôle des vitesses à Amsterdam
Le communiqué de la Commission européenne¹
Avec le règlement général sur la sécurité des véhicules (UE) 2019/2144, la Commission a pris des mesures sans précédent pour aider le secteur des transports et les autorités publiques à se préparer à la mobilité de demain. L’objectif est de protéger les Européens contre les accidents de la circulation, la mauvaise qualité de l’air et le changement climatique, de leur offrir de nouvelles solutions de mobilité adaptées à leurs besoins changeants et de défendre la compétitivité de l’industrie européenne. (…)
Le système ISA
Le système ISA doit travailler avec le conducteur et ne pas restreindre sa possibilité d’agir à tout moment pendant la conduite. Le conducteur a toujours le contrôle et peut facilement passer outre le système ISA.
Le règlement ISA prévoit quatre options pour le retour d’informations des systèmes au conducteur, parmi lesquelles les constructeurs automobiles seront libres de choisir :
- Avertissement acoustique en cascade
- Avertissement vibrant en cascade
- Retour haptique via la pédale d’accélération
- Fonction de contrôle de la vitesse
Les deux premières options de rétroaction n’interviennent pas directement mais fournissent uniquement des avertissements (première optique et si aucune réponse du conducteur, un avertissement acoustique/vibrant retardé), qui doivent être aussi courts que possible dans la durée pour éviter une gêne potentielle du conducteur.
L’autre rétroaction possible repose sur la force de rappel de la pédale – elle repoussera doucement le pied du conducteur pour le sensibiliser et l’aider à ralentir. Le conducteur peut ignorer cette rétroaction et annuler le système en appuyant légèrement plus fort sur la pédale d’accélération. Même dans le cas de la fonction de contrôle de la vitesse, où la vitesse de la voiture sera automatiquement réduite en douceur, le système peut être annulé en douceur par le conducteur en appuyant un peu plus profondément sur la pédale d’accélérateur.
Des routes plus sûres
Le déploiement de l’ISA est un énorme pas en avant pour la sécurité routière et a le potentiel de réduire considérablement les accidents de la circulation et les décès. Les constructeurs automobiles ont désormais la possibilité de maximiser le potentiel de l’ISA pour créer des routes plus sûres pour tous.
Le point de vue critique de l’ETSC (Conseil européen de la sécurité des transports)²
Les nouveaux modèles de voitures, de camionnettes, de camions et d’autobus lancés sur le marché de l’UE/EEE à partir de demain (6 juillet) doivent être équipés en série d’un éventail de nouvelles technologies de sécurité des véhicules. Le Conseil européen de la sécurité des transports se félicite de cette étape, mais affirme que les normes pour deux des nouvelles technologies sont trop faibles et doivent être révisées de toute urgence.
En particulier, l’ETSC affirme que les normes minimales pour l’assistance intelligente à la vitesse (ISA) pourraient conduire les constructeurs à construire des voitures avec un système ISA qui a des avantages de sécurité limités et agace les conducteurs. En effet, la spécification légale minimale autorise un système d’avertissement uniquement qui comporte un bip sonore gênant, potentiellement combiné à des informations de vitesse inexactes en raison de systèmes qui n’utilisent qu’un système de reconnaissance des panneaux par caméra sans sauvegarde sous la forme d’une carte numérique. des emplacements de limite de vitesse.
Voir l’article d’ETSC « L’assistance intelligente à la vitesse (ISA) tiendra-t-elle ses promesses ? ”
L’ETSC a également averti que les normes techniques finales pour les «boîtes noires» embarquées, également connues sous le nom d’enregistreurs de données électroniques (EDR), rendront les appareils pratiquement inutiles pour les chercheurs en sécurité.
Ceci parce que les spécifications interdisent l’enregistrement de l’heure, de la date et de l’information sur le lieu – ce qui est essentiel pour reconstituer les faits d’une collision de véhicules. L’ETSC indique que les spécifications des EDR doivent être révisées dès que possible.
« Le 6 juillet 2022 est un pas de géant pour la sécurité des véhicules en Europe qui permettra de sauver des milliers de vies à l’avenir. Mais malgré cette grande victoire pour la sécurité routière, il y a quelques buts contre son camp.
« L’assistance intelligente à la vitesse, l’un des systèmes de sauvetage les plus prometteurs, a été gravement affaiblie et les nouvelles boîtes noires embarquées seront pratiquement inutiles pour les chercheurs en sécurité.
« La sécurité des véhicules progresse constamment, et il n’y a aucune raison pour que ces normes ne soient pas révisées et mises à jour dans un proche avenir. Nous pensons que c’est essentiel. »
Antonio Avenoso, directeur exécutif de l’ETSC
Sources :
- ¹Commission européenne
- ²ETSC (juillet 2022)
- ³RTS Info (janvier 2022)
