4 000 tués en moins sur les routes de l’UE en 2020

Le taux de mortalité tombe à un niveau historiquement bas

La Commission européenne a publié aujourd’hui les chiffres préliminaires sur la mortalité routière en 2020. Selon les estimations, 18 800 personnes ont été tuées lors d’un accident de la route l’année dernière, soit une baisse annuelle sans précédent de 17 % par rapport à 2019. Cela signifie que près de 4 000 vies ont été épargnées sur les routes de l’UE en 2020 par rapport à 2019. La diminution des volumes de trafic, en raison de la pandémie de COVID-19, a eu une incidence évidente, bien que non mesurable, sur le nombre de tués sur les routes.

La commissaire aux transports, Mme Adina Vălean, a déclaré à ce propos: «Avec près de 4 000 décès en moins sur les routes de l’UE en 2020 par rapport à 2019, nos routes restent les plus sûres au monde. Néanmoins, nous sommes en deçà de notre objectif pour la dernière décennie et une action commune est nécessaire pour empêcher un retour aux niveaux antérieurs à la COVID. Dans notre stratégie pour une mobilité durable et intelligente, nous avons réaffirmé notre volonté de mettre en œuvre la stratégie de l’UE en matière de sécurité routière et de ramener à un niveau proche de zéro le nombre de décès pour tous les modes de transport.»

Les routes de l’UE sont de loin les plus sûres au monde

Au cours de la décennie précédente (2010 à 2020), le nombre de tués a chuté de 36 %, soit en deçà de l’objectif de réduction de 50 % fixé pour cette décennie. Toutefois, avec 42 décès pour 1 million d’habitants, l’UE demeure le continent où les routes sont les plus sûres au monde. À titre de comparaison, la moyenne mondiale est supérieure à 180.

Selon les chiffres provisoires, 18 États membres ont enregistré une mortalité historiquement faible en 2020. À l’échelle de l’UE, les décès ont diminué en moyenne de 17 % par rapport à 2019, bien que cette réduction soit loin d’être uniforme, les baisses les plus importantes (de 20 % ou plus) ayant été observées en Belgique, en Bulgarie, au Danemark, en Espagne, en France, en Croatie, en Italie, en Hongrie, à Malte et en Slovénie. En revanche, cinq États membres (Estonie, Irlande, Lettonie, Luxembourg et Finlande) ont enregistré une augmentation des décès, bien que leur nombre tende à fluctuer d’une année à l’autre dans les petits pays.

Sur une période plus longue, le nombre de décès sur les routes européennes a chuté de 36 % entre 2010 et 2020, ce qui est inférieur à l’objectif de l’UE de 50 %. Seule la Grèce (54 %) a dépassé l’objectif. Elle est suivie par la Croatie (44 %), l’Espagne (44 %), le Portugal (43 %), l’Italie (42 %) et la Slovénie (42 %). Au total, neuf États membres ont enregistré des baisses de 40 % ou plus.

Si l’évolution sans précédent constatée en 2020 a entraîné certains changements dans le classement des taux de mortalité par pays, c’est en Suède que les routes restent les plus sûres (18/million), tandis que la Roumanie (85/million) a enregistré le taux le plus élevé en 2020. La moyenne de l’UE était de 42/million.

Les effets de la pandémie sont difficiles à mesurer

La diminution des volumes de trafic en raison de la pandémie de COVID-19 a eu une incidence évidente, bien que non mesurable, sur le nombre de tués sur les routes. Toutefois, des données préliminaires montrent que, aux États-Unis par exemple, les accidents mortels ont augmenté en 2020 malgré la diminution des volumes de trafic. Les données disponibles dans certains pays de l’UE font effectivement aussi état d’une augmentation des prises de risques, notamment des excès de vitesse, pendant les périodes de confinement.

Impact de la Covid-19 sur la mobilité urbaine

Le vélo est devenu beaucoup plus populaire et de nombreuses villes du monde ont (temporairement) réaffecté l’espace routier aux cyclistes et aux piétons. Cette évolution encourageante peut avoir une incidence positive considérable sur la qualité de l’air et le changement climatique, mais elle engendre de nouveaux défis en matière de sécurité routière.

À l’échelle de l’UE, environ 70 % des accidents mortels dans les zones urbaines touchent des usagers vulnérables, parmi lesquels les piétons, les motocyclistes et les cyclistes. La question de la sécurité routière en milieu urbain est donc une priorité essentielle et la Commission veut faire en sorte que la sécurité routière soit prise en compte à tous les stades de la planification de la mobilité urbaine. La sécurité routière sera un élément important de la nouvelle initiative sur la mobilité urbaine qui sera présentée par la Commission dans le courant de l’année. De ce point de vue, deux capitales européennes, Helsinki et Oslo, ont franchi une étape importante en parvenant à zéro décès pour les piétons et les cyclistes en 2019, citant la réduction de la vitesse comme facteur essentiel dans cette avancée.

Contexte

Ces chiffres sont publiés à l’occasion de la conférence de l’UE sur résultats en matière de sécurité routière, qui réunit des décideurs politiques, des représentants de la société civile et des professionnels de la sécurité routière afin d’évaluer l’état de la situation dans le domaine de la sécurité routière dans l’UE et de réfléchir à la meilleure manière de prendre les prochaines mesures dans le cadre de la campagne «Vision zéro».

La déclaration de Stockholm de février 2020 a ouvert la voie à un nouvel engagement politique mondial avec la résolution de l’Assemblée générale des Nations unies sur la sécurité routière qui déclare la période 2021-2030 comme deuxième «Décennie d’action pour la sécurité routière» et qui définit un nouvel objectif de réduction pour 2030. À cet égard, l’UE avait déjà pris l’initiative et s’était fixé un nouvel objectif de réduction de moitié des décès — et, pour la première fois, des blessés graves également — d’ici à 2030. Ces objectifs ont été fixés, en 2018 et 2019, dans le plan d’action stratégique sur la sécurité routière et le cadre d’action de l’UE pour la sécurité routière pour la période 2021-2030 de la Commission qui définissent aussi des plans ambitieux en matière de sécurité routière afin de parvenir à une mortalité nulle sur les routes d’ici à 2050 («Vision zéro»). À cette fin, des indicateurs de performance clés ont été définis pour la sécurité des routes et des bords de route; des véhicules sûrs; une utilisation sûre de la route, y compris une vitesse sûre, une conduite sobre, la prévention des facteurs induisant une distraction au volant et l’utilisation de ceintures de sécurité et d’équipements de protection; et des soins rapides et efficaces après l’accident.

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Nota Bene

La Suisse est 29e et avant-dernière au classement des variations 2019 – 2020 par mi les 30 pays de l’Union européenne et de l’AELE.

Le  nombre d’accidents par millions d’habitants a augmenté en 2020 en Suisse de 21% alors que les presque tous les pays européens amélioraient leurs résultats. La Suisse a quitté le podium des meilleurs en Europe.

Nombre de tués sur les routes par million d’habitants — données provisoires pour 2020*

	2010	2019	2020	Variation en % entre 2019 et 2020	Variation en % entre 2010 et 2020
EU-27	67	51	42	-17 %	-36 %
Belgique	78	56	44	-22 %	-40 %
Bulgarie	105	90	67	-26 %	-40 %
Tchéquie	77	58	48	-16 %	-35 %
Danemark	46	34	27	-22 %	-39 %
Allemagne	45	37	33	-11 %	-25 %
Estonie	59	39	45	15 %	-24 %
Irlande	47	29	30	6 %	-30 %
Grèce	113	64	54	-16 %	-54 %
Espagne	53	37	29	-21 %	-44 %
France	64	50	39	-21 %	-36 %
Croatie	99	73	58	-20 %	-44 %
Italie	70	53	40	-25 %	-42 %
Chypre	73	59	54	-8 %	-20 %
Lettonie	103	69	74	7 %	-35 %
Lituanie	95	67	63	-6 %	-41 %
Luxembourg	64	36	42	18 %	-19 %
Hongrie	74	62	46	-25 %	-39 %
Malte	31	32	21	-31 %	-15 %
Pays-Bas	32	34	31	-8 %	1 %
Autriche	66	47	38	-19 %	-39 %
Pologne	103	77	65	-15 %	-37 %
Portugal	80	63	52	-18 %	-43 %
Roumanie	117	96	85	-12 %	-31 %
Slovénie	67	49	38	-22 %	-42 %
Slovaquie	69	50	45	-9 %	-33 %
Finlande	51	38	40	4 %	-19 %
Suède	28	22	18	-14 %	-29 %
Suisse	42	22	26	21 %	-31 %
Norvège	43	20	18	-11 %	-54 %
Islande	25	17	22	33 %	0 %