Amsterdam (photo ville d’Amsterdam). La cohabitation sur les axes 50 n’est pas bonne

Les chiffres publiés au début du mois par l’office des statistiques néerlandais montrent que les cyclistes représentent une part croissante du nombre de décès sur la route.
Alors que le nombre d’accidents de voiture mortels a considérablement diminué depuis 2000 aux Pays-Bas, le nombre de collisions mortelles à vélo continue de tourner autour de 200 par an. Au cours des deux dernières années, plus de cyclistes que d’automobilistes ont été impliqués dans des collisions.

En 2021, 582 personnes sont mortes dans des collisions de la route. C’est une baisse par rapport à 2020, où 610 usagers de la route ont été tués. Mais tout comme en 2020, les cyclistes (207) ont formé le groupe le plus important. 175 personnes sont mortes dans un accident de voiture l’année dernière.

Relativement plus de décès de cyclistes se produisent sur les routes où une vitesse maximale de 50 km/h s’applique et où tant les cyclistes que les voitures circulent sur la route, selon une recherche de RTL Nieuws et du cabinet de conseil Sweco.

Quiconque circule sur une telle route court presque neuf fois plus de risques de subir une collision mortelle que sur une piste cyclable séparée.

« Dix pour cent des kilomètres parcourus à vélo le sont sur des routes à 50 km/h, mais elles représentent 40 % des collisions mortelles« , a déclaré Hans Drolenga, conseiller en mobilité chez Sweco. Avec RTL Nieuws, il a enquêté pour chaque municipalité néerlandaise sur le nombre de pistes cyclables fréquemment utilisées à l’intérieur des agglomérations qui passent sur des routes de 50 kilomètres.

Pays-Bas. Décès routiers par mode. Les cyclistes sont les plus touchés (Source : recherche SWECO – RTL)

Des pistes cyclables et/ou passer au 30 km/h

Selon M. Drolenga, il existe de nombreuses options pour réduire les risques : « Construire des pistes cyclables ou passer 30 km/h sur certaines routes – alors nous aurons moins d’accidents et surtout moins d’accidents graves. »

Bert van Wee, professeur de politique des transports à la TU Delft, pense également que l’infrastructure est une pièce importante du casse-tête lorsqu’il s’agit d’améliorer la sécurité des cyclistes aux Pays-Bas.

« Si les choses vont mal sur une route de 50 kilomètres, l’impact est plus lourd. Les municipalités devraient principalement se concentrer sur la construction de pistes cyclables plus séparées. » Des pistes cyclables plus larges et des marquages clairs peuvent également aider.

« Et si les voitures et les cyclistes doivent toujours partager la route, ce serait une bonne idée d’autoriser les voitures à rouler au maximum à 30 kilomètres par heure« , a déclaré Bert Van Wee.

Source : ETSC

Pour aller plus loin

Voir la page Amsterdam passe d’une ville de 50 km/h à une ville 30. C’est un tournant dans la réflexion sur la place de la voiture aux Pays-Bas