En matière de mobilité, comment faire des économies, réduire la dépendance à l’égard de l’énergie russe, soutenir l’Ukraine et aider la planète ?

1. Abaisser les limitations de vitesse d’au moins 10km/h sur les autoroutes

Une analyse menée par pays et par état montre qu’un abaissement de 10 km/h des limitations de vitesse actuelles sur les autoroutes pourrait réduire de manière significative la consommation de carburant des voitures, des véhicules utilitaires légers et des camions.

Les limitations de vitesse sur les autoroutes varient grandement d’un pays à un autre, mais se situent généralement entre 100 km/h et 135 km/h. Ainsi, les limitations de vitesse moyennes sur les autoroutes inter-États rurales et urbaines aux États-Unis sont d’environ 110km/h. Au sein de l’Union européenne, les limitations de vitesse oscillent entre 100 km/h et 140 km/h, excepté en Allemagne où certaines autoroutes ne présentent aucune limitation de vitesse.

Un abaissement des limitations de vitesse peut être mis en œuvre par les gouvernements nationaux. C’est ce qu’ont fait de nombreux pays, comme les États-Unis et plusieurs pays d’Europe, lors du choc pétrolier de 1973. Aujourd’hui, de nombreux pays ont recours à des abaissements temporaires des limitations de vitesse sur les autoroutes, essentiellement pour réduire les embouteillages et/ou la pollution de l’air et pour améliorer la sécurité routière. Ce type d’abaissements sont aussi fréquemment appliqués au sein des villes pour lutter contre la pollution de l’air.

2. Instaurer le télétravail jusqu’à trois jours pa rsemaine quand cela est possible

Avant la pandémie, l’utilisation de véhicules personnels pour aller travailler engendrait dans les économies avancées une consommation d’environ 2.7 millions de barils de pétrole par jour. Pourtant, environ un tiers des métiers dans ces économies peuvent s’exercer à domicile, permettant de réduire la demande de pétrole tout en assurant la productivité des employés.

L’impact du télétravail sur la consommation de pétrole varie grandement d’une région à une autre, selon la distance parcourue lors des trajets et la consommation moyenne de carburant de la voiture. Aux États-Unis, le trajet aller quotidien moyen en voiture est de 18 kilomètres environ, et plus des troisquarts des automobilistes voyagent seuls, selon le Bureau du recensement national. En Europe, le trajet aller quotidien moyen en voiture est de 15 kilomètres environ. Les différences de consommation de carburant des véhicules expliquent aussi les variations entre les pays. Ainsi, une voiture neuve achetée aux États-Unis consomme environ 40 % plus de carburant qu’une voiture achetée en Europe, pour un trajet de même durée.

3. Instaurer des dimanches sans voiture dans les villes

Bordeaux « Dimanche sans voiture » devient « Ma rue respire » chaque 1er dimanche de chaque mois

Les dimanches sans voiture ont été lancés dans des pays tels que la Suisse, les Pays-Bas et l’Allemagne de l’Ouest lors du choc pétrolier de 1973. Bruxelles, Édimbourg, Vancouver, certaines parties de Tokyo et d’autres villes y ont eu recours plus récemment pour promouvoir la santé publique, permettre aux habitants de se réapproprier l’espace public ou encore organiser des événements culturels. Plus de 3 000 villes ont participé à la Semaine européenne de la mobilité en 2021, qui impliquait d’organiser une journée sans voiture.

Les dimanches sans voiture permettent d’encourager la marche ou le vélo, ce qui peut par ricochet avoir des répercussions tout au long de la semaine. Ces initiatives peuvent alors être soutenues en réduisant les tarifs des transports en commun, voire en instaurant leur gratuité.

Interdire l’utilisation de voitures particulières les dimanches offre plusieurs autres avantages en matière de santé publique et de bien-être, comme un air plus pur, une diminution de la pollution sonore et une amélioration de la sécurité routière. Dans les pays où le climat est plus chaud, une réduction du trafic permet aussi de limiter les îlots de chaleur urbains. De plus, cette mesure peut être mise en œuvre relativement simplement, en appliquant des amendes à paiement immédiat et en fermant les routes.

Impact :
Cette mesure permettrait de réduire la consommation de pétrole de 380 kb/j à court terme si elle est mise en œuvre chaque dimanche dans les grandes villes. Un seul dimanche sans voiture par mois suffirait à réduire la consommation de 95 kb/j.

4. Rendre les transports en commun plus abordables et encourager les mobilités douces, la marche et le vélo

Une manière efficace de réduire la demande de pétrole est de détourner la demande des voitures particulières pour encourager les transports en commun, les mobilités douces, la marche ou le vélo lorsque cela est possible.

Centre-ville de Dublin en juin 2016 L’Irlande a élaboré un programme complet d’investissement de mobilité douce qui devrait recevoir 20 % du budget annuel des transports. (Photo Rue de l’Avenir)

Lorsqu’il existe des transports en commun, une réponse temporaire à court terme peut consister à réduire les tarifs des tickets de bus, métros et métros légers publics. Des initiatives ont été mises à l’essai, notamment dans certaines villes des États-Unis, et ont prouvé qu’une baisse du prix des transports en commun, voire l’instauration de leur gratuité, entraînait une hausse de leur fréquentation. En Nouvelle-Zélande, par exemple, les tarifs des transports en commun sont divisés de moitié pour les trois prochains mois en réponse à la hausse du prix des carburants. La capacité de réserve disponible des systèmes de transports en commun en heures de pointe diffère selon les pays et les villes. Toutefois, il existe généralement une capacité de réserve disponible en heures creuses qui permettrait de mieux répartir la fréquentation, si les employeurs acceptent dans le même temps d’appliquer des horaires de travail flexibles.

Dans les pays dont la culture le permet, certaines stratégies comme la création de pistes cyclables et l’élargissement des trottoirs existent, ou peuvent être mises en œuvre rapidement. Encourager la population à faire ses trajets courts à pied ou à vélo peut faire l’objet d’une autre mesure. Dans les villes dotées de transports en commun, cela peut aider à désengorger ces transports, et donc à les rendre plus attractifs et abordables. Déployer des programmes visant à encourager l’achat de vélos électriques peut aussi s’avérer efficace, en particulier dans les villes où les trajets se font sur de plus longues distances. La Belgique, la France et l’Italie proposent à leurs résidents une prime à l’achat, dont le montant dépend du type de vélo choisi. Développer les options de mobilités partagées comme des trottinettes ou vélos électriques peut aussi être utile : on peut citer les fournisseurs Lime, Bird ou encore Dott qui proposent ce service dans les grandes villes, à l’aide d’applications.

Impact :
Des mesures à court terme, lorsqu’elles sont possibles et que la culture du pays le permet, réduiraient la consommation de pétrole de 330 kb/j.

5. Adopter la circulation alternée pour lesvoitures particulières dans les grandes villes

La circulation alternée permet de restreindre l’accès des voitures particulières aux routes des grandes villes certains jours ouvrés en fonction de leur numéro de plaque d’immatriculation (pair ou impair). Là où elle a été adoptée, cette mesure a depuis longtemps fait ses preuves. Lors du premier choc pétrolier, le gouvernement italien a remplacé les dimanches sans voiture par une politique de circulation alternée. Depuis les années 1980, des plans similaires ont été déployés dans de nombreuses villes comme Athènes, Madrid, Paris, Milan et Mexico afin de réduire les embouteillages et les pics de pollution de l’air.

L’adoption de la circulation alternée dépend généralement de l’offre de transport disponible pour répondre à la demande de mobilité. Elle pose des problèmes logistiques et d’équité, notamment car elle perturbe surtout les foyers les plus modestes ne disposant que d’uneseule voiture. Ces préoccupations peuvent être atténuées par d’autres mesures proposées par l’AIE, comme la réduction du prix des transports publics ou le développement du covoiturage. Des exceptions peuvent être faites pour les véhicules électriques. L’efficacité de la mesure visant à réduire le nombre de voitures en activité peut s’atténuer à long terme si, pour la contourner, les foyers les plus aisés achètent d’autres voitures à moteur à combustion interne.

6. Développer le covoiturage et adopter des pratiques permettant de réduire la consommation de carburant

Les automobilistes de différents foyers peuvent opter pour le covoiturage pour leurs trajets non-urbains, permettant ainsi à la fois de diminuer la demande de pétrole et de réaliser des économies. Les gouvernements peuvent fournir d’autres incitations en instaurant des voies dédiées sur les routes et des places de parking spécifiques à proximité des nœuds de communication des transports en commun, et en réduisant le montant des péages routiers pour les véhicules à plus forte capacité. Ces mesures sont en vigueur dans les zones périurbaines de villes comme Madrid et Houston, entre autres.

Les trajets en voiture en dehors des villes engendrent une consommation de pétrole supérieure à 4 millions de barils par jour dans les économies avancées. Actuellement, très peu de ces trajets sont réalisés en covoiturage avec des personnes de plusieurs foyers, ce qui engendre un taux d’occupation par véhicule plus faible. En moyenne, ce taux est de 1.3 personne au Japon, de 1.5 personne aux États-Unis, et se situe entre 1.4 et 1.6 personne en Europe. Dans les différents pays à l’économie avancée, le taux moyen est d’environ 1.5 personne.

L’organisation du covoiturage est plus pratique aujourd’hui qu’elle ne l’était auparavant. Il existe plusieurs applications mobiles comme BlaBlaCar, Liftshare, Scoop, TripBuddy, ecov ou encore GoKid. Le marché du covoiturage a augmenté de plus de 10 % par an ces dernières années, même si la pandémie de Covid-19 a inversé la tendance depuis 2020 en raison des préoccupations sanitaires.

7. Promouvoir l’écoconduite pour les camions et la livraison de marchandises

L’ATE publie chaque année le Michelin des voitures et utilitaires les moins polluantes

La manière de conduire un véhicule peut permettre d’optimiser sa consommation de carburant. Les mesures possibles sont variées, et peuvent inclure un meilleur entretien du véhicule (vérification régulière de la pression des pneus, par exemple) et l’adoption de certaines habitudes de conduite. Les gouvernements peuvent intégrer les techniques dites d’écoconduite aux processus d’apprentissage et d’évaluation requis pour obtenir un permis de conduire ou un autre certificat de conduite avancée, comme c’est le cas en France et dans d’autres pays. Des campagnes d’information publique plus larges peuvent accompagner ces efforts ciblés.

Les entreprises disposant d’une flotte de véhicules (pour la livraison de marchandises, par exemple) sont particulièrement bien placées pour dispenser des formations et créer des campagnes de sensibilisation visant à promouvoir l’écoconduite de véhicules commerciaux, et notamment pour réduire la consommation de gazole, étant donnée la structure de leur flotte. Par ailleurs, une baisse de la demande pour des délais de livraison très courts peut contribuer à accroître l’efficacité énergétique globale de la logistique pour le dernier kilomètre de livraison. En plus de réduire la consommation de gazole, l’écoconduite permet aussi de diminuer le montant des frais de carburant et des coûts de maintenance des véhicules.

8. Privilégier le train à grande vitesse ou les trains de nuit plutôt que l’avion lorsque cela est possible

Si une ligne de train à grande vitesse relie des grandes villes séparées de moins de 1 000 km, le trajet peut aisément se réaliser en train, une alternative de qualité aux vols courts. Les lignes à grande vitesse peuvent largement remplacer les vols court- courriers sur des itinéraires qui offrent des trajets abordables, fiables et pratiques. Les trains de nuit sont quant à eux une solution possible pour parcourir de plus longues distances et répartir le trafic ferroviaire sur différents moments de la journée.

Source : Stay grounded

En examinant les infrastructures ferroviaires existantes adaptées aux trains à grande vitesse, on constate qu’environ 2 % du trafic aérien dans les économies avancées pourrait être remplacé par ces lignes ferroviaires, y compris pour les trajets de loisir et professionnels. Ce pourcentage concerne presque entièrement des vols de moins de 800 km.

Les services ferroviaires doivent être gérés et entretenus de manière efficace pour être acceptés le plus largement possible comme une alternative à l’avion. Dans ce cas, le train à grande vitesse peut non seulement permettre de réduire la demande de pétrole et les émissions des vols court-courriers, mais également offrir une alternative de voyage plus rapide, confortable, fiable et abordable. Les gares ferroviaires se trouvent souvent en centre-ville ou à proximité. Elles représentent donc une solution plus pratique et durable que les aéroports.

En France, la récente loi Climat et Résilience vise à supprimer les lignes aériennes intérieures si le trajet peut s’effectuer par un autre moyen en moins de 2 h 30. Les compagnies aériennes ont déjà commencé à supprimer certains vols, y compris ceux reliant Paris à plusieurs villes comme Nantes, Lyon et Bordeaux.

Impact :
Cette mesure permettrait de réduire la consommation de pétrole à court terme d’environ 40 kb/j.

En réponse aux restrictions sanitaires, les interactions professionnelles à distance se sont démocratisées. Nombreuses sont les entreprises qui ont largement investi pour améliorer l’expérience des réunions à distance. Cet investissement massif a permis d’en faire une alternative plus efficace, acceptable et viable aux voyages d’affaires et aux interactions humaines directes. Malgré les efforts d’adaptation conséquents qu’elles ont dû faire, les entreprises ont poursuivi leurs activités qui, dans certains cas, ont même prospéré.

À l’image de HSBC, Zurich Insurance Group, Bain & Company et S&P Global, plusieurs grands groupes ont déjà annoncé dans leurs objectifs vouloir réduire jusqu’à 70 % les émissions liées aux voyages d’affaires. La diminution du nombre de voyages d’affaires peut permettre d’atteindre les objectifs ESG et de réduire l’empreinte carbone des entreprises.

Avant le début de la pandémie, environ un cinquième des voyages par avion était réalisé pour motifs professionnels dans les économies avancées. Pendant la pandémie, le secteur des voyages d’affaires a été plus touché que les autres secteurs du transport aérien. Les chiffres de cette catégorie ont atteint des baisses record encore jamais vues dans l’histoire de l’aviation. Les prix élevés du pétrole pourraient dissuader les compagnies aériennes d’exploiter des lignes sous- utilisées du fait de cette baisse des voyages d’affaires par avion. Toutefois, pour maximiser l’impact de cette mesure, les gouvernements peuvent offrir une certaine flexibilité dans l’attribution des créneaux de vol, afin de minimiser le nombre de vols à vide.

10. Renforcer l’adoption de véhicules électriques et plus économes en carburant

À la fin de l’année 2021, 8.4 millions de voitures électriques étaient en circulation dans les économies avancées, conséquence de ventes record observées particulièrement en Europe. La demande en voitures électriques reste forte, grâce à une chute des prix des batteries ces dernières années et aux aides financières gouvernementales. Toutefois, le marché est sous pression en raison de goulots d’étranglement des chaînes d’approvisionnement en semi-conducteurs, en matières premières pour la fabrication de véhicules, ainsi qu’en matériaux et fabrication des batteries. Cette pression du marché aura certainement des conséquences durables, mais la priorité dans l’immédiat est de faciliter la coordination logistique afin de consolider les flux de matériaux et de composants. Ainsi, les perturbations de certaines parties de la chaîne d’approvisionnement du secteur automobile peuvent être absorbées par d’autres capacités de fabrication moins touchées par cette situation sur le marché mondial.