Ciclovía à 50 ans : Ce que nous pouvons apprendre de l’initiative « rue piétonne et cyclable » de Bogotá

Le dimanche 15 décembre 1974, un groupe d’habitants de Bogotá, en Colombie, a tenté une expérience : ils ont fermé 5 kilomètres d’une route principale de la ville aux voitures pendant quelques heures. Ciclovía, également connu sous le nom de « rue piétonne et cycliste, Open Streets en anglais », est né. Depuis lors, il est devenu une référence, inspirant plus de 400 villes à reproduire des programmes similaires. Voir l’exemple de Boulder, Colorado en bas de page.

Bordeaux : avec le dispositif « Ma rue respire », la ville multiplie le périmètre réservé aux circulations non polluantes, vélo, rollers, trottinette, skateboard, aux piétons et usagers des transports en commun.
Rendez-vous chaque premier dimanche du mois (sauf janvier, et août) dans l’ensemble des quartiers de Bordeaux, de 10 h à 18 h.

Le concept est simple, bien qu’il ne soit pas facile à mettre en œuvre dans les villes centrées sur la voiture : la création temporaire de plus de 100 kilomètres de rues sans voiture tous les dimanches et les jours fériés dans une ville de près de 9 millions d’habitants – 2 millions d’entre eux sortent à Ciclovía chaque semaine.

Alors que nous approchons du 50e anniversaire de Ciclovía, il est temps non seulement de célébrer, mais aussi de réfléchir aux leçons tirées du dernier demi-siècle. Ce mouvement a réinventé la vie urbaine et, au cours des 50 prochaines années, il pourrait jouer un rôle central dans la lutte contre la crise climatique et d’autres défis mondiaux.

Ciclovía, c’est comme avoir accès à un laboratoire vivant : c’est l’occasion d’étudier comment une ville du sud avec des défis importants a réussi à créer un environnement sans voiture, ne serait-ce que pour quelques heures par semaine. La question est maintenant de savoir comment prendre tous les éléments de cette expérience réussie et la transformer en changement permanent.

Voici trois leçons des 50 dernières années qui peuvent inspirer la transformation dans d’autres villes du monde :

1) La transition de la mobilité centrée sur la voiture est possible.

Comme beaucoup de grandes villes, Bogotá est confrontée à de graves problèmes de circulation. Cependant, chaque dimanche, la ville se transforme en un réseau d’itinéraires sans voiture, où les piétons et les cyclistes, suivis des transports en commun, sont la priorité. Les véhicules privés peuvent toujours traverser la ville, mais sur des itinéraires restreints. Cela encourage les gens à éviter de voyager en voiture à moins que cela ne soit absolument nécessaire.

Découvrir la ville à vélo ou à pied est transformateur et les résidents citent l’hebdomadaire Ciclovía comme ce qui les a encouragés à se rendre à vélo pour se rendre au travail ou à l’école pendant la semaine. Le programme a également donné à la ville l’impulsion de construire une infrastructure qui soutient les déplacements quotidiens à vélo, ce qui a donné lieu à l’un des réseaux de pistes cyclables les plus complets d’Amérique latine.

Bien qu’il y ait encore beaucoup plus à faire pour réaliser un passage massif au cyclisme en tant que principal mode de transport, il a positionné Bogotá comme un leader mondial de la mobilité active. Alors que le programme continue d’évoluer, il y a une grande opportunité d’explorer de nouvelles façons d’élargir la culture du cyclisme, de réduire les émissions et de montrer des voies pour d’autres villes, en particulier dans le Sud, avec des défis similaires.

Bien que la création de villes sans voiture puisse sembler utopique, il devient clair que s’orienter dans cette direction est crucial pour créer des villes vivables qui maximisent efficacement l’espace, les commodités et les ressources. De la mise en œuvre de la tarification de la congestion et de l’établissement de zones à faibles émissions à la refonte de la conception urbaine, les villes continueront à chercher des stratégies qui nous aideront à réduire notre dépendance aux voitures.

La « grève du climat » nous rappelle que la Suisse a eu le courage en 1956 et en 1973 de bannir la voiture le temps d’un dimanche qui est resté dans la mémoire du pays comme un moment de liberté et de joyeuse convivialité.
Lire sur le site de l’Illustré « Nostalgie des dimanches sans voiture »

2) L’espace public peut favoriser la santé des villes et des citoyens.

Ciclovía est géré par le département des sports et des loisirs de la ville et son impact positif sur la santé publique a été bien documenté. Au-delà du vélo, de la marche et de la course à pied, la ville offre un programme récréatif avec des activités gratuites pour tous tout au long de l’itinéraire. En utilisant les rues, les parcs et d’autres espaces publics, Bogotá montre comment promouvoir des modes de vie sains.

En plus de promouvoir le bien-être physique et mental – offrant une échappatoire aux personnes qui sont souvent confinées dans de petits appartements ou qui hésitent à sortir en raison de la criminalité et d’autres préoccupations – Ciclovía présente une image idéale d’une ville saine.

En effet, pendant un certain nombre d’heures, il offre un répit des fumées quotidiennes, du bruit et de la circulation et de la menace constante d’accidents de la route – un défi important à Bogotá et dans le monde entier.

Les rues avec la plus forte congestion

3) Les rues peuvent connecter les gens et construire une ville cohésive.

L’un des plus grands défis, souvent surprenant pour beaucoup dans le Nord global, est la question de la sûreté et de la sûreté, qui peut considérablement entraver les efforts visant à améliorer la vie urbaine. La peur du crime façonne les décisions quotidiennes. Les gens pourraient être réticents à faire du vélo ou à prendre les transports en commun, par exemple.

De toute évidence, retirer les voitures des rues à lui seul ne résoudra pas ce problème. Cependant, Ciclovía de Bogotá a démontré que la présence de plus de personnes dans les rues favorise un sentiment de sécurité et d’espace partagé. Des preuves montrent un sentiment perçu de sécurité accrue. De plus, les gens peuvent circuler librement dans de nouvelles parties de la ville, ce qui témoigne de l’environnement qu’il crée, propice à une exploration qui n’est normalement pas possible.

Les racines de l’effondrement social qui mènent au crime, à la violence, à la méfiance et à l’antagonisme ne seront pas fixées du jour au lendemain, mais créer une opportunité où les gens peuvent interagir et partager l’espace librement et en toute sécurité est un moyen puissant de créer de nouveaux récits et de favoriser des sociétés plus cohésives.

Alors que nos villes élaborent des plans et investissent pour devenir plus résilientes, Bogotá offre un exemple puissant de solutions pratiques et de faible technologie qui tirent parti des actifs existants, engagent la communauté et démontrent que les villes moins centrées sur la voiture ne sont pas seulement réalisables, mais aussi plus agréables et bénéfiques pour tous.

Rejoignez-nous pour célébrer cette occasion mémorable en participant au forum international, 50 ans de Ciclovía : Le passé, le présent et l’avenir des villes, à l’Université de Los Andes le 12 décembre 2024. Vous pouvez également participer à la célébration de rue à Bogotá le 15 décembre 2024, ou rejoindre la conversation en ligne en utilisant le hashtag #Ciclovia50 ou #Ciclovia50años.

Une version de cet article est apparue à l’origine sur WEForum.org.

Auteure : Marcela Guerrero Casas, cofondatrice de Local South.

Source : The CityFi:

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Pour aller plus loin

• Aménagements urbains temporaires des espaces publics
• L’urbanisme tactique : projets légers, grandes mutations ?

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  Boulder Colorado : Ciclovia ou « Journée sans voiture », appelée « Green Sreets. Au Québec, on appelle ce type rue, « rue conviviale . (Photos rorowe8/Flickr)