Maienfeld: zone 30 sur l’ensemble de la localité incluant deux routes cantonales.
Oberried: traversée du village avant (vitesses inadaptées sur une route trop droite) et après (largeur de la chaussée variable pour conférer à celle-ci un aspect plus mouvementé et améliorer la sécurité des piétons).
Marin: réaménagement d’un arrêt du bus qui a permis d’améliorer considérablement la sécurité. Idées fausses concernant les zones 30.

– Edito

– Maienfeld (GR)

– Oberried (FR), traversée du village

– Zones 30: retour sur quelques idées fausses

– Arrêt de bus «Indiennes» à Marin (NE)

– Annonce de la 21e journée Rue de l’Avenir à Bienne et Granges. Zones de rencontre: trois ans d’expérience, quel bilan?


Des médecins, des professionnels du territoire et des politiques étaient réunis pour dialoguer autour d'une thématique qui reste encore très spécialisée et compartimentée. Ce bulletin fait état de l'influence de notre cadre de vie en soulignant l'importance d'agir sur notre environnement. Urbanistes, architectes, spécialistes en mobilité et politiques sont appelés à "prendre conscience de leur pouvoir" selon Reto Auer, chef de clinique à la PMU.
Année: 2015 1,71 Mo
Ce bulletin montre au travers de divers exemples qu'il est possible de concilier transports publics performants et modération de la circulation. Les ingrédients du succès sont, comme souvent, une volonté politique, des processus de concertation entre les partenaires et une bonne dose de pragmatisme.
Année: 2015 3,02 Mo
La série de documents présentés montre que les solutions pratiques existent bel et bien, que l’innovation est à portée de main, que des expériences enrichissantes sont même déjà en cours, qu’il n’est plus temps de réinventer la route…
Année: 2015 1,69 Mo
Les budgets à la baisse rendent aujourd’hui indispensable la recherche de solutions alternatives aux aménagements coûteux. La journée de Martigny a permis de découvrir des expériences novatrices réalisées en France, en Belgique et en Allemagne.
Année: 2014 1,58 Mo
Traiter la planification piétonne à l’échelle cantonale peut surprendre au premier abord, car le piéton est généralement associé à l’échelle de la proximité. Pourtant, comme pour d’autres domaines de l’aménagement du territoire, une stratégie de planification cantonale incitative peut jouer un rôle essentiel pour la réalisation de réseaux piétons à l’échelle locale.
Année: 2014 1,88 Mo
La dimension du temps est peu prise en compte dans l’aménagement de l’espace-rue. C’est le thème de ce bulletin, qui présente quelques exemples d’aménagements ou de dispositifs, pérennes ou éphémères, issus de politiques de villes, de projets pilotes mais aussi de démarches ou d’actions citoyennes. Auteurs : Fabien Roland et Dominique von der Mühll
Année: 2014 683,35 Ko
Ce bulletin illustre au travers de plusieurs exemples que se doter d’un «plan piéton», c’est aussi traiter des autres modes de déplacements, de l’aménagement des espaces publics et plus globalement du territoire. Les actions à entreprendre sont autant directes qu'indirectes et doivent être menées à toutes les échelles.
Année: 2014 1,44 Mo
Ce bulletin fait écho à la journée d'étude du 27 septembre à Neuchâtel sur le rôle clé de la communication dans le succès de la réalisation de nouveaux projets de réaménagements routiers qui suscitent souvent des réactions émotionnelles causées par la perspective de modifications des habitudes…
Année: 2013 1,63 Mo
Ce bulletin s'inscrit dans le sillage de la journée d’étude «Espace-rue sans obstacles» qui a eu lieu à Olten le 21 juin 2013. Outre la question du partage de l'espace (ségrégation ou mixité) et les aspects concrets de mise en oeuvre, il apparaît clairement nécessaire d'intégrer les usagers en amont afin d’anticiper les points de friction et de développer des solutions répondant au mieux aux besoins de tous grâce à une pesée des intérêts et une recherche de compromis.
Année: 2013 1,49 Mo
Les zones 30 et les zones de rencontre font aujourd’hui partie non seulement des villes, mais aussi des plus petites communes. L’abaissement de la vitesse sur des axes à fort trafic en localité n’est désormais plus un tabou. Cette évolution traduit l’évolution d’une culture.
Année: 2013 1,82 Mo
  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
  5. 5
  6. 6
  7. 7
  8. ...
  9. 14